油價畸型不如轉揸電動車| ESG分析員Ryan Fung
燃油車是上世紀的產物，而自2020年代起，不少國家或地區已經初步計畫在未來十幾年後禁售燃油車；香港政府早前發表首份《香港電動車普及化路線圖》，為停售傳統燃油私家車籌劃目標，將於 2035 年或以前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車，同時推動 電動車輛及整體的相關配套。
儘管政府有計劃告別汽油車、柴油車、油電車、混能車，但似乎仍想賺取「最後一個銅板」，不但繼續以高地價方式去拍賣油站土地，亦繼續着賣油苛稅（徵收燃油稅），令車主只能硬食高油價。
“If you can’t beat them, leave them”，面對不合理的油價，政府又愛理不理，一班車主似乎已逐漸「棄車保帥」，根據運輸署及環境局資料，電動私家車數量近年錄得歷史性增幅，去年平均每四輛新出售的私家車，就有一輛是電動車。
截至今年三月底，本港電動私家車數量為三萬一千一百九十六輛，佔所有車輛總數約百分之三點四。今年三月新登記的私家車，六成為電動車，共約一千八百多輛，比二月的九百多輛激增一倍，而且登記數量首度超越燃油車。
事實上，轉用電動車能省不少開支，根據機電工程署發表的能源消耗指標，本港最常見的電動私家車型號平均耗電量為每公里約0.2千瓦小時。以每千瓦小時電力收費1.3元計算，電動私家車平均每公里需用0.26元，遠低於傳統車輛的費用。
因為以一輛引擎汽缸容量為1501至2500立方厘米的汽油私家車（即本港最常見的汽油私家車引擎汽缸容量類別）為例，其內燃引擎耗油量約為平均每100公里11.6升。若以現時汽油牌價為每公升約23元計算，汽車平均每公里需用2.67元，價格差不多是電動車10倍。
不過當下香港仍以燃油車為大多數，不少更是靠「開車搵食」的司機。在全面轉型至電動車這十多年過渡期間，政府亦不應放任油價持續飆升，紓解一下司機們的苦況。
同時，政府亦要好好吸取前車之鑒，盡力確保電動車市場在未來運作暢順，無論是轉型發展電動車，抑或是發展可再生能源，不然就像今日油價畸型一樣，就算有消委會、競委會、建制派立法會議員、車主等齊齊發聲，油價永遠也不動如山，讓市民當災。
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