出身自廉價出租屋小巴大王馬亞木從賣米、做洗衣店到擁百億元財富、坐擁逾600輛小巴全憑兩大投資理念

職場

Sep 29 2020

香港「小巴大王」馬亞木靠賣大米起家，如今坐擁香港逾600輛小巴，還曾斥資110億元接手李嘉誠的物業。他多次抓住了機遇，並在核心業務出現危機時迅速轉型，才能立於不敗之地。

撰文：經一編輯部｜圖片：新傳媒資料室、中新社圖片

疫情下，香港各類商業物業價格回落，倒逼了不少持甲級商廈的資深投資者割價求售。三年前長實集團（01113）以402億元售出中環中心75%權益，馬亞木就是當時的買家之一。近日市傳他有意放售持有的其中三層樓面，意向呎價約29,000元，每層叫價約7.2億元，較兩年前放售時的意向價再低逾三成。

馬亞木以全港最大規模的專線小巴經營商出名，雖然擁有百億元財富、逾600輛小巴，但他十分低調，甚少拋頭露面。2017年他以110億元接手中環中心部分樓層，一時轟動市場。

頭腦靈活尋求捷徑

若要追本溯源，「小巴大王」的故事還要從大米生意開始說起。馬亞木出生在廣東省潮州市，少年時代孤身一人來到香港謀生，當時他身上的錢只夠住廉價出租屋，每天流浪在街頭留意商機。當時的香港時局動盪，糧食短缺，於是他開始在北角碼頭賣米。

實際上，馬亞木是個非常懶惰的人，而他的懶惰也成為他的致富動力。馬亞木曾透露，當時自己經常邊上班邊打瞌睡。當年的米行生意，客人需要商戶送米上樓，這種體力活動，馬亞木不願意親力親為，就僱傭幾個人，將這個工作交給他們去做。之後，他在洗衣店工作，就開始用積蓄購買商舖，再轉租出去賺取租金，再後來就專心經營賣舖出租的生意。

至於他的小巴生意緣何而起，這又是另外一個故事了。小巴的前身在上世紀50、60年代俗稱「白牌車」，是一種只有九座位的輕型貨車，穿梭於新界各鄉郊小鎮。雖然車費較巴士貴，而且是非法的，但因車程比巴士短而效率高，吸引了貪快、貪方便的港人。到1967年，香港左派暴動，街道上放置了許多土製炸彈堵塞了交通。巴士公司又因罷工被迫停駛，市區交通崩潰，當時的港英政府只能默許白牌車進入市區載客。

白牌車漸成大眾日常使用的交通工具，政府不得不將其合法化。到1970年，政府為小巴發牌，並限定數量在4,350輛之內，即是現在的「紅Van」。在1972年，政府又在山頂區試行專線小巴取得成功，1974年開始公開招標。所有小巴營辦商須取得運輸署發出的客運營業證，才能經營小巴服務。

這個商機讓馬亞木看中了——香港上班族都有出行需求，揸巴士好賺錢。不過一張巴士牌照要價5,000至8,000元，並且難買。

眾籌方式集資壯大業務

靠自己力量有限，他便同好友合資成立冠榮車行，以眾籌方式集資，當時一張牌價已經漲到20,000元。馬亞木看準時機購入專線小巴營業牌照，同時不斷購入專線小巴，數年間已累積逾20個牌照，更拿下了黃大仙往慈雲山37號專線服務，之後逐漸壟斷了全港專線小巴大部分利潤。不過，隨時代發展，公共交通多樣化，尤其是港鐵線路斷擴展，令小巴業務日漸式微，於是，馬亞木近年將投資重心轉移到了地產行業，並且非常成功。

馬亞木之子馬僑生在2016年接受傳媒訪問時曾回憶，之前小巴業務佔家族資產約七成，其餘三成為物業資產。不過隨樓市穩健發展，家族資產已升值至約300億元，所佔比重也發生了逆轉，物業資產比例已升至佔七成；小巴業務僅佔約三成。

馬氏家族堅持的兩個投資理念十分簡單，即是「人棄我取」，「有入無出」。投資要「低買高賣」，馬亞木也是以此拓展地產生意。他提醒投資者不要「見舖就買」，要看準時機低價購入，避免損失。1997年，亞洲金融風暴期間市況低迷，馬亞木就在1998至2000年間趁低掃貨，購入一批商舖收租。「沙士」期間，馬亞木更是斥資近20億元，購入多個舖位，日後這批商舖價值已飆升數倍。