「疫」市請被裁司機揸紅Van 前汶萊交通規劃師搞App發展「網約小巴」有客先埋站

逆市擴張，明智嗎？他只笑說：「遲早都要擴張，差在早定遲。」因為，他的目光不止於一條路線兩架小巴，在不斷萎縮的紅Van行業中，他仍看到前景。他說，紅Van有潛力成為「按需而至的網約巴士（On-demand Bus) 」：「On-demand Bus係全球趨勢。喺香港，係紅Van先做到。」

撰文：經一編輯部｜圖片：新傳媒編輯室

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「網約小巴」有客預約先埋站 彌補巴士、小巴不足

他的公司取名「AN Bus」，全寫是德文「Auf Nachfrage Bus」，意思是「On-demand Bus」。到底，甚麼是On-demand Bus？他正在研發預約小巴的手機應用程式。

出行時，最便利當然是點對點交通工具，即是的士、Uber或私家車。惟當所有人都選擇以上交通工具便會造成塞車、空氣污染問題。但是，按照時間表開車和依照既定路線行車、亦非站站都有乘客上落的巴士和小巴，也難一直維持穩定客量。

而「網約小巴」On-demand Bus則可說是取其平衡，交通工具按照乘客預約到站和停站，一些無客上落的站點便直接跳過。

Franki以紅Van為例，有些分站要特地繞路過去，到了卻不知有沒有客上車，結果做成雙輸，他說：「乘客會覺得，無人上落咁點解要兜路？司機梗係想快啲（完成）一轉車。結果我又慢你又慢。」結果，有時便會出現「載空氣」的情況：「無人上無人落就好嘥時間、嘥燃料。」On-demand Bus既能提升效率之餘，亦能減低該區路面的負荷，更能減少空氣污染。對於司機來說，開車前亦更易預算乘客量，不用矛盾地等客滿才開車，「未滿就開車，又要擔心之後唔滿。」

除跳過無乘客上落的分站，On-demand Bus亦可按照乘客需要，添加特別的站次。例如，Franki於每天清晨6時的班次，觀察到頭班車大部份人都需到明愛上班，但乘客落車後仍要一同走10分鐘到醫院，「成件事就好唔efficient」。於是，他加開特別班，繞經明愛醫院：

On-demand就係因應乘客需要，調節停站、時間、路線。

澳洲、芬蘭、美國已實行On-demand Bus

翻查資料，澳洲悉尼、芬蘭赫爾辛基和美國芝加哥等地都有On-demand Bus的營運企業，一般配合手機應用程式預約和安排車輛。Franki說，這概念於近5年出現：「暫時好多地方未發展得成熟，係運輸、學術界develop緊（發展中）嘅area（範疇）。」

而他則想身先士卒，目前AN Bus正研發手機應用程式，屆時便可更有效率調節路線。乘客可以揀選上落車的站，再挑選班次，司機便可按照已經預約的站點，靈活行車，「司機唔使好似傳統紅Van咁問，邊度有無落，無人預約就已經可以skip。」

紅Van獨特在於自由：點行都得

紅Van就係有呢個優勢，俗啲講，點行都得。

事實上，香港亦只有紅Van有空間能實踐On-demand Bus的概念；因為，紅Van本來就是自由行駛，可隨時根據路況、載客量改變路線，不如巴士、綠Van有固定路線和班次。其他交通工具改動或修正路線的速度也不如紅Van：「巴士改動係以年計、都要（部門）批准，鐵路以10年去計，乜都out晒啦。香港人好著重，你今日見到嘅嘢，聽日就做啦。」

「共乘小巴」理念始於紅Van

而最早期出現的紅Van，也不過於此。當年六七暴動，全港交通癱瘓，殖民地政府因而默許新界鄉村的車駛入市區，「嗰啲係新界鄉村車，客貨兩用，半合法嘅泥猛的。」當小巴車頭寫著青山道，意即向青山道方向行駛，乘客跟司機說要在哪裡下車，司機順路便在附近停車：「如果現今嚟講就係『共乘小巴』。」後來，白牌車便合法化成為今日的小巴。

紅Van的出現，本來便源自香港人的靈活：

呢個方法唔得咪另一個，呢啲就係紅Van嘅精神。就係因為咁靈活，紅Van可以係打不死。

窮則變，變則通，通則久。當別人說夕陽，他便利用紅Van的特點，配以科技再創機會。

預約小巴App目前已陸續開放予乘客試用。Franki計劃，試驗成功後便推廣給其他行家：「等我做晒白老鼠先，實驗成功嘅話就將成果同行家分享，從而提升行業形象方向。」

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