港鐵：大學站受嚴重破壞近乎重建！10月乘客量創7年半新低
撰文：Smart ED編輯部 ｜ 圖片：中新社
港鐵大學站破壞最嚴重
自反修例活動開始後，港鐵連番成為示威者的攻擊對象，包括阻礙車門關閉、於路軌投置雜物和破壞車站設施等，因而導致港鐵多次要封站及停運。港鐵表示，有超過9成車站持續受到破壞，形容是40年以來最嚴重的惡意破壞，當中大學站受到最嚴重破壞，近乎要重建，會爭取在本月底，局部重開大學站。
10月乘客量按年暴跌25.6%
港鐵最近公布10月的乘客量，按年暴跌25.6%，較上月亦大跌近15%，創7年半以來最低紀錄。港鐵公布本地服務全月約1.084億人次，較9月的1.269億人次，少約1,859萬人次，下跌約14.57%。創2012年4月以來最低紀錄。港鐵本地服務日均乘客量為432.7萬人次，亦較9月的461.2萬人次，下跌6.2%。
機鐵快綫及過境綫乘客人次亦下跌，機場快綫10月份的載客量有91.6萬人次，日均29.6萬人次，按月下跌11.5%；過境綫10月份的載客量有718.2萬人次，按月下跌10.36%。但高鐵綫反而按月增加14%，10月份有106.7萬人次，日均34.4萬人次。
沙中線延遲通車 港鐵：因東鐵線設施受破壞
港鐵沙中線工程成本最少逾800億元、全長17公里包括大圍至紅磡的屯馬線部分，以及紅磡至金鐘的東鐵線過海段。早前因被揭發工程問題而出現延誤，根據政府最新提交予立法會的文件指，由於東鐵設施近日受到破壞，需要於晚間非服務時間進行緊急檢查及維修，致沙中線信號系統工程被迫取消，工程團隊無法按原定計劃進行行車測試等工作。沙中線「紅磡至金鐘段」通車時間將自原定之2021年延遲至2022年第一季才能通車。
立法會文件同時顯示，由於東鐵線大學站及其鄰近鐵路段的設施上月受嚴重破壞，包括沙中線「南北走廊」工程下新安裝的信號系統和機電設施受損嚴重，受損設施包括至少80組沿路軌鋪設的管線，初步估計需更換其中約35公里管線；多組軌旁信號裝置亦受損，受影響範圍達4公里，要重新採購及更換受損設施，並再次安裝並進行測試，港鐵正評估事件對沙中線完工時間的影響。
沙中線 港鐵試營運「屯馬線」一期
港鐵早前表示試營運「屯馬線」一期、即大圍至啟德段沙中線，逐步測試鐵路、列車服務及車站設施等不同系統，有關員工亦會進行實習，為通車作準備。該路段預計2020年第一季通車，通車日期有待確認。消息指，測試列車將在馬鞍山線如常載客，於大圍站清客，及後在每個新車站停車，但新車站的車門及月台幕門均不會運作。
港鐵7月曾表示，沙中線工程中的屯馬線一期通車後，早上繁忙時段、最高峰可達3.5分鐘一班車，由大圍往鑽石山站17分鐘車程，將減至7分鐘；大圍至紅磡段則希望於2021年底或之前全線通車；但紅磡至金鐘段的目標通車日期仍待評估。
沙中線過海段工程受阻
沙中線工程成本最少逾800億元、全長17公里沙中線工程包括大圍至紅磡的屯馬線部分，以及紅磡至金鐘的東鐵線過海段。不過沙中線工程施工期間曾因發現古物、工地延遲移交及紅磡站多項工程質量問題而多次延誤工程時間。大圍至紅磡段原定2018年通車，但政府現時則指要在紅磡站所有工程完成後，大約於2021年底或以前通車。至於沙中線過海段工程則未有確實的通車時間，港鐵早前曾向傳媒表示，要在東鐵線全面更換九卡列車，過海線始能通車。故最快或要待2022年才能通車。
