細說日產汽車興衰史 「炒消息勿跟車太貼」

日產汽車成立於1933年，為全球著名的汽車製造商之一，曾經在上世紀80年代與90年代可謂其全盛時期。
但近年日產的發展進程放緩，特別是於新能源汽車發展著墨甚少，導致日產在這個市場青睞的領域逐步落後於其他競爭手。過去五年，日產股價持續下跌，整體業績亦未見起息。
2019年，日產的前行政總裁卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因金融不當操作而被捕，這一役對公司形象造成嚴重損害。

日產仍有一段長路要走

戈恩一手打造的「日產—雷諾—三菱」聯盟雖然曾經幫助日產在全球市場拓荒，但上述事件卻打沉了這一合作的發展願景。
提到電動車，許多讀者可能會第一時間想到美國的Tesla（美股代號：TSLA）及中國的比亞迪股份（01211）。

筆者認為這些品牌的商業模式較為鮮明：
Tesla主打高科技與創新；比亞迪則以高性價比著稱，而日產似乎仍處於起步階段。要從上述企業搶奪電動車市佔率，日產仍有一段長路要走。
為應對宏觀環境轉變，本田和日產於本年開始合併談判，兩家公司考慮建立控股公司，並共同發展電動車等領域。
參考自由財經的分析，兩者之間的合作並非一蹴而就，兩企早於2023年3月就已簽署了合作備忘錄，且三菱汽車隨後也加入了合作方案。
現階段已見較清晰的發展藍圖：透過成為日本汽車一哥，躋身進環球市場力拼市佔率。
雖然企業合併有望提升日產的營運狀況，但同時亦面臨相應挑戰。

首先，兩家企業的文化和管理方式本就存在差異，且三菱的加入也為這一聯盟增添了更多變數，如何平衡三家企業的利益，達成共識，是合併長遠是否成功的關鍵。
在全球電動車市場，Tesla和比亞迪被視為發展速度最蓬勃的兩家電動車生產商。
鑒於電動車產業仍屬較新穎的投資主題，不少投資者持續憧憬這些企業在成本控制、技術創新等方面的進一步突破。
兩家公司合併後，在新能源技術領域的合作也會成為重要的戰略優勢。日產擁有較強的混合動力技術；而本田在氫燃料電池和電動車技術方面也有不錯的積累。技術融合有望營造一加一大於二的科研及營運效果。

總括而言，日產與本田的合併無疑是一大利好消息。但正如筆者過去提及，炒消息勿跟車太貼，尤其在尚未公布官方方案前，冒然投資並非明智之舉。
現階段，投資者應靜待兩家公司公佈具體合併方案，再做後續決策。若合併成功，筆者認為這是日產歷史上的一次重生，並有望於未來的全球汽車市場中擴大版圖。