【國際視野】電商巨頭望搶無人物流先機 料十年內技術將逐步成熟

撰文：SmartED編輯部｜圖片：中新社、unsplash

2018年是物流科技落地的一年，無論是倉庫的智能分揀機器、運輸幹線的自動駕駛車、還是末端配送的無人小車和無人機，都在改變著物流運輸的每一道環節在物流無人化創新發展方面，亞馬遜（Amazon）可謂居於世界領先位置，亦是其業務成功發展的基石。

2012年，亞馬遜斥7.75億美元收購了機械人製造商Kiva Systems後，自2014年便開始將機械人「貨到人」系統落地應用。

大量機械人穿梭在亞馬遜的配送中心，擔當了將貨架連同貨品搬運的工作，大大節省了揀貨人員在倉庫內取貨的時間，顯著提升物流效率。

2013年亞馬遜又開啟無人機物流項目；2014年底，其「空中物流中心」轉利獲批。

亞馬遜在物流無人化領域的成功，讓不少內地電商巨頭嚮往不已，阿里巴巴（Alibaba）、京東（JD）、蘇寧等紛紛開展物流無人化的研究投入。

人機協同提升效率

內地物流行業正處於技術變革的關鍵時期，各大企業都在研發以無人倉、無人機、無人車為代表的物流無人化技術，希望搶佔無人物流的先機。

2018年12月3日，中通快遞（ZTO Express）發布的《工業級無人技術在物流領域的應用報告》提出，從人機協同向全自動無人化演進，將推動物流網絡實現前所未有的高效。

阿里巴巴早在2013年5月開始搭建「菜鳥智能物流骨幹網」。

2017年9月，阿里又投資53億元人民幣增持菜鳥網絡，進一步推進新零售戰略，並計劃未來五年投入1,000億元人民幣。

2018年5月，菜鳥開啟了「未來園區」，園區內投入了自動化分揀線、AGV（Automated Guided Vehicle）機械人、機械臂等技術，大幅提升了分揀效率。

2019年1月22日，菜鳥網絡宣布全國首個物聯網機械人分撥中心在南京啟用，機械人通過在分撥中心內移動，將送往南京60多個配送網點的包裹按序分類，方便快遞員配送。

幹線運輸方面，菜鳥ET物流實驗室宣布了「駝峰計劃」，夥拍一汽大眾、北京航空航天大學無人機團隊、點我達等多家公司，聯手推進無人設備量產，建設包括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。

未來十年屆成熟階段

其中包括兩款無人駕駛產品，分別是與一汽解放聯手發布的無人駕駛卡車「公路高鐵」；以及由菜鳥自主研發的固態激光雷達無人物流車。

另一巨擘京東物流，其「無人倉」亦於2018年1月亮相上海。倉中有三種不同型號的六軸機械臂，以及三種不同型號的智能搬運機械人承擔分揀任務，貨物從入庫、存儲；到包裝、分揀等多個流程，已經實現全智能化以及無人化。

2017年9月，京東聯合上汽大通、東風汽車共同推出新能源無人貨車和東風電動無人貨車。

2018年5月，京東矽谷研究院研發的L4級別的自動駕駛重型卡車，在美國完成測試。

2018年2月，京東自主研發的無人智慧配送站在陜西西安落地，無人機直接降落在配送站頂部實現自動卸貨，貨物在內部經過中轉分發後，由配送機械人完成自動裝載。

至於蘇寧，也擁有自己的「蘇寧雲倉」，集自動化、數據化和規模化於一體；2017年，蘇寧在上海和濟南等城市，建立了AGV機械人無人倉庫。

可以看到，無論是無人駕駛還是無人機、末端配送，物流配送的各個環節，都已經被「無人元素」覆蓋。

仍受成本政策制約

德勤中國發布的《中國智慧物流發展報告》預測，無人卡車、人工智能（AI）等技術，在未來十年將逐步發展成熟，並廣泛應用於倉儲、運輸、配送、末端等各個環節。

一眾電商巨頭在無人物流方面的投入雖各有側重，但本質都相差無幾。

在技術的驅動下，智慧物流不局限在「看得見」的設備上，更多是向「看不見」的數碼化、物流信息化變革。

其中，物聯網（IoT）、人工智能、大數據、區塊鏈等將成為未來物流領域發展的大趨勢。

在物聯網的連接下，物流行業將迎來新的發展黃金期，成為推動商業升級變革的關鍵基礎設施。快遞企業惟有數碼化、智能化，逐步構建人、車、倉、貨的數碼化和互聯互通，才能應對持續攀升的業務規模。

不過，受到技術、成本、政策等條件的制約，物流無人化的全面實現還有相當一段距離，尤其是無人配送，目前更多的是技術儲備和展示，要真正實現大規模應用為時尚早。

在內地，無人物流主要是面臨人力競爭、管控難等問題；而在美國，制約則更多是來自法律法規的嚴格監管。