【中國版Tesla】蔚來創辦人李斌瀕臨破產 馬化騰、雷軍、劉強東等富豪注資 靠舊用戶推動業績引擎
撰文：經一編輯部｜ 圖片：中新社
2019年底，蔚來虧損過百億元人民幣，月銷量不過幾千部，命懸一線，無人輸血續命。李斌在當年被扣上「2019年最慘」的帽子，被市場唱衰。
作為易車、易鑫和蔚來汽車三家上市公司的創始人，李斌從1992年讀大學開始，參與創辦及主導投資了逾40家企業，如摩拜單車、優信、愛代駕等企業。
從1996年創辦南極科技，通過代註冊域名以及境外主機租用業務；1997年參與創立科文書業，再到2000年創立易車網、2014年創立蔚來而來，他一直在創業路上奔走，不知疲倦。
創業初期瀕臨破產
2000年，李斌與同校師兄創建易車網。憑藉自己編寫的一套汽車行業管理軟件，獲得了一筆950萬美元的投資。然而，在經歷了科網泡沫後，易車一度瀕臨破產。在最為艱難的時期，易車員工數量一度從80人銳減至7人。
李斌當時做了一個令人愕然的決定：自己舉債全資收購投資者股份，把易車的債務轉移到自己身上，讓投資人安然退出。
雖然看似大無畏，但在易車當時的經營沒有出現明顯問題的情況下，投資人因為自己的原因撤資，讓創業者獨擔風險，李斌完全有理由拒絕。
惟他仍選擇以破釜沉舟的勇氣承擔這一切，後花費數年時間力挽狂瀾，源源不斷為易車注入資金。
2010年，易車在美國上市，成為海外上市的第一家汽車互聯網企業。2014年，他將原來的易車汽車融資事業部獨立出來，成立了「上海易鑫」，後上市成為易鑫集團。同年，將「摩拜單車」交給了胡瑋煒。
幾年後，他便開始編織自己的造車夢，那就是蔚來了。
實際上，有了賈躍亭的FF91電動汽車這個前車之鑑後，市場都對那些內地互聯網造車新玩家充滿了懷疑。
但是李斌還是高調登場了，絕非一時衝動。他對造車的執著，甚至讓小米集團（01810）創始人雷軍都不解，問他已經功成名就了，為何要吃第二次苦？
當時的李斌沒有直接回答，只說：
「我沒有甚麼能證明自己的，但我願意個人投下1.5億美元，來做這件事情。」
此番言論一出，雷軍激動地說：
「你扣動扳機時，我會第一時間投資。」
獲星級好友注資
憑藉自掏腰包的誠意，孤注一擲的決心及在業界積累的好名聲，讓李斌創造了新造車開局神話。
李斌的好友騰訊控股（00700）主席兼行政總裁馬化騰、小米創始人雷軍、高瓴資本創始人兼行政總裁張磊、京東集團（09618）董事局主席兼行政總裁劉強東、紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬及汽車之家創始人、理想汽車創始人兼行政總裁李想等，紛紛為他撐腰。
那一刻可以說，李斌吸引到內地最好的投資人、最大的私募基金，連他最大的競爭對手都投了他一票。
2014年，李斌到處招兵買馬，尋找投資人、組建團隊，不惜代價大手筆「燒錢」。短短四年時間，蔚來成為中國新造車企中，最快衝進紐交所的獨角獸。
作為較早進入造車市場的蔚來，具一定的先發優勢，擅長營銷，樹立了良好的品牌形象，也在用戶當中建立了不錯的口碑。
在用戶眼中，蔚來的好處是「買一輛車能夠獲得保母式服務」。甚至有車主表示：
「都說（蔚來是）是車界的海底撈（06862），但蔚來的服務比海底撈更舒服，不會讓人尷尬。」
即使是最困難時期，蔚來也沒削減客戶服務方面的支出。這些支持者某程度上，搶救了瀕死的蔚來。
2019年車市下行，中央補貼大幅減少，電動車企步入寒冬。蔚來資金鏈斷裂，大幅裁員30%，高管出走。
持續做最難的事情
到2019年9月，蔚來銷售才轉好，第四季度財報顯示交付新車8,224輛，創歷史新高，當中超過一半是舊用戶帶來的。「在蔚來最艱難的時候，是我們的用戶拯救了蔚來。」李斌說。
作為連續創業者的李斌，曾經在2019年表示，蔚來是對他挑戰最大的一次創業，創業的本質就是做難的事情。李斌說：
「每次創業，或者每一個重要階段，都希望剖析一下自己做錯了甚麼，怎樣可以做得更好。我比較享受這樣的過程。創業是我跟自己交流的方式。」
