富二代20歲收車做生日禮物 參與造車界首富爭奪戰
11月18日，蜂巢能源在上海證券交易所遞交招股書，準備在當地科創板上市，擬募資150億元人民幣。
若成功上市，持股比例超40%的長城汽車董事長魏建軍，將擁有兩間上市平台，其身家亦水漲船高，有望重奪「造車界首富」的頭銜。
身家曾逾2,000億元人民幣
在2021年的胡潤百富榜上，魏建軍夫婦財富曾達2,180億元人民幣，漲幅高達384%。這背後是長汽股價的一路走高的原因。
從2020年6月到2021年10月逾一年的時間裏，長汽股價從約7元，升到至70元，翻了近10倍。
至於近期備受關注的蜂巢能源，則脫胎自長汽內部。2012年，長汽成立動力電池項目組，到2016年升格成事業部。
2018年，全球新能源車迎來爆發式增長，大眾、豐田等巨頭紛紛發布相關規劃。魏建軍自然不甘落後，也開始進行戰略和組織架構的調整。
2018年2月，蜂巢能源公司成立，注資13億元人民幣，長汽擁有100%股權。
八個月後，長汽將蜂巢能源100%股權轉讓給長城控股全資子公司保定瑞茂；12月，長汽又將123項動力電池相關專利，以及非專利技術資產，轉讓給蜂巢能源保定分公司。
成立僅四年，蜂巢能源已與吉利汽車（00175）、零跑汽車（09863）等車企合作，躋身全球動力電池裝機量前十位，並衝擊IPO。
魏建軍熟稔資本市場的操作，早在2003年底，長汽就成為內地首家赴港上市的民營車企。魏建軍家族憑藉逾40%的持股比例，財富達35億元人民幣。
「每天進步一點點」是長汽的企業精神。逾30年前，魏建軍帶領企業從一個鄉鎮小廠起步，走上今天的中國汽車品牌領導者位置，就是靠從不停息、堅韌前行的耐力。
魏建軍本身是富二代，父親魏德義、叔叔魏德良均是河北省保定的企業家，1984年魏德良創辦長城工業公司，一家在保定市南大園鄉註冊的集體所有制企業，是長汽的前身。
1984年，魏建軍20歲生日時，收到人生中的首輛汽車⸺當時蘇聯產的二手拉達，從此「保定車神」名號不脛而走。
1989年，魏德良因車禍去世，保定南大園鄉接管了長城工業公司。1990年，長城工業公司陷入困境，無法出糧。
南大園鄉政府，只能開出優惠條件引人承包，他眼見著叔叔畢生的事業就要毀於一旦，26歲的魏建軍決定簽下五年的承包合同。
3年還清公司債務
儘管當時很多人並不相信，年輕的魏建軍能扭轉局面，但他上任後不斷改革，清理了一些次要業務，把重心都投入到房車組裝上。
令人意外的是，三年過去了，長城走出了困境，還清了所有債務。
到了1993年，29歲的魏建軍決定造車。
真正讓長汽站住腳的，是1995年轉產農夫車（Pickup Truck）的決定。
魏建軍回憶說：「我在美國、歐洲、東南亞等國家發現農夫車的普及程度非常高，車型也相當時尚大方，我認為它是一個很有潛力的市場。」
事實證明這個決定相當明智，農夫車既能載貨又能載人，外觀新穎、省油耐用，極大滿足了內地消費者當時的用車需求，因此銷量大增。
然而，農夫車針對的銷售群體很有限，當消費者需求改變的時候，企業自身也要跟隨市場尋求改變。
於是魏建軍把目光放到了運動型多功能汽車（SUV）車型上。之前SUV售價較高，意味著在中低檔市場中，SUV車型是稀缺的。
長汽經過長達四年的研發，終於在2002年推出了首款SUV車型，售價僅需80,000元人民幣，對消費者非常吸引。
危機意識引發變革思維
不難發現，長汽的優勢，在於緊跟時代的變化，並洞悉市場的空白點。
這兩年，魏建軍為長汽鎖定新方向，當中能源和智能汽車，正成為汽車產業發展新引擎，內地已在這兩個領域具備一定優勢，但窗口期非常短，稍縱即逝。
魏建軍說：「我們看到，外資品牌已開始在全球加速布局。中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間裏，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且中國汽車品牌的機會只有一次。」
2020年，他在長汽30週年說：「如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們，若我們不敢衝破規則，那麼規則很快就變成創造的牢籠。」
