國產造車新勢力 曾被嘲門外懵漢 零跑朱江明：3年內超越Tesla
從履歷來看，創業逾20年的零跑科技創始人朱江明，早已實現財富自由，他的第一次創業是在1992年，從浙江電子工業學校校辦廠辭職，和合伙人傅利泉，以5,000元人民幣起家，創立了大華股份。
在之後的七年時間，大華的主要產品是程控調度機，銷售額也從零做到上千萬元人民幣，幾乎每年翻倍增長。
第二次創業是在2000年，大華進入安防行業，開始生產視頻監控、數位錄影主機（DVR）等產品。
2002年，朱江明帶領團隊，在全球率先推出8路全實時嵌入式DVR，經過十幾年的努力，大華從零開始，做到了安防行業全球第二位。
第三次創業，也是一次從零開始的長跑。在零跑，朱江明最關注的還是研發，像大華成立初期那樣，研發由朱江明主導。
2014年，國家鼓勵非造車企業進入新能源汽車行業，朱江明看到機會，在2015年成立了團隊進入這個行業。
曾被嘲門外懵漢
零跑的造車過程充滿坎坷，朱江明之前甚至不知道汽車生產和銷售需要准入資質，很快被業界貼上「門外懵漢」的標籤。
而公司首款純電轎跑S01慘淡的銷量數據，讓公司很長時間沒有存在感。
他坦言，起初對汽車行業認知不足，開始造車後，發現這是一個資本密集型、技術密集型的行業，需要巨大資金投入。
「當時要知道會這麼燒錢，要是多一些理性分析，可能就沒有勇氣邁出這一步了。」
與大多數新能源汽車企業一樣，成立至今零跑汽車並未盈利。
不過，從2019年、2020年、2021年零跑汽車收入，分別為1.17億、6.31億和31.32億元人民幣的數據來看，零跑的營收正在明顯提速。
朱江明在內部信中特別提到，2021年第一次讓行業感受到了零跑加速度；2022年時候主動衝出來，加入「爭冠組」，這背後是零跑汽車栽種的全域自研科技樹成果的爆發。
在他眼裏，和互聯網公司「造勢」的浪潮不同，零跑人更加專注於造車技術。
零跑2021年快速發展原因何在？朱江明在浙江大學的演講中給出了答案。他表示：「零跑的壁壘或護城河，就是依託六年全域自研帶來的科研加速度，以及無與倫比的產品價值優勢。」
憑AI技術與巿場競爭
與目前市場上多數造車新勢力的「全棧自研」不同，零跑是唯一一家布局「全域自研」的車企。
所謂全域自研，就是甚麼都要自己做，硬件結構從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起；而全棧自研，則是硬件更多依靠第三方代工，自身主要做應用和算法。
市場效率是企業間最重要的競爭籌碼。因此無論是傳統車企，還是造車新勢力，均將快速投產擴大市場分額列為當務之急，依靠代工生產效率高，但容易受芯片、電池原材料等短缺因素制約，影響品牌自身長遠發展。
理工技術出身的朱江明充分考慮到了這種後果，因此零跑汽車在成立之初，就將自研自造視為立身之本。
不過，選擇從零開始無疑增加了研發成本和造車難度。零跑從2015年12月成立到首款量產車S01於2019年1月正式上市，歷經三年之久，這在其他車企來看簡直無法想像。
2020年10月，在汽車芯片供應短缺的全球背景下，零跑研發出AI智能駕駛芯片「凌芯01」。
2021年7月，金華AI工廠首台整車下線，標誌著零跑正式進入「自產時代」，形成智能智造自主全鏈條閉環。
朱江明曾放豪言「三年內超越Tesla」，他說希望在智能駕駛領域超越Tesla，零跑有一些技術儲備和基礎，在人臉識別、車牌識別等領域做到全球第一位，人工智能（AI）技術和汽車智能駕駛一脈相通。「我們有信心三年後，能和Tesla較量。」
在營銷模式方面，零跑採取「直營+城市合作夥伴」的全新商業模式。
直營的優勢在於少庫存輕資產，快速實現渠道鋪展，城市合作夥伴主要負責用戶線下體驗，產品交付以及售後維修保養全流程服務。
截至2021年12月，零跑在內地擁有約300家銷售門店，已實現主要城市覆蓋。
在朱江明的帶領下，零跑堅持全域自研技術路線，成為真正具備智能汽車自研、自產、銷售、服務一體化完整產業鏈的企業。
一旦順利上市，零跑將迎來新的發展局面，不過，伴隨著多家實力強勁的對手不斷湧現，未來國產新能車的競爭勢必愈發激烈。
