自動駕駛先驅 年年有錢賺 Mobileye首日掛牌升逾37%
以色列耶路撒冷希伯來大學電腦科學教授Amnon Shashua，稱得上自動駕駛的始祖，早於2000年已開始利用相機及軟件運算來偵測行駛車輛的學術研究，更成立初創公司Cognitens，與汽車製造商合作研發。
直至1999年，Shashua與Ziv Aviram和Norio Ichihashi拍住上創立Mobileye，目標將自動駕駛技術商業化，並且打破市場對自動駕駛的傳統想法，毋須採用昂貴的雷達設備及多鏡頭視覺測距系統，只需運用單鏡頭及電腦運算便可做到自動緊急煞車功能（AEB）。
Mobileye旗下研發中心於2004年成立，四年後第一代自動駕駛晶片EyeQ誕生，當年主要提供自動緊急煞車功能，曾應用於第五代寶馬7系。
公司於2014年第一次公開招股，在紐約證券交易所上市集資8.9億美元，成為當時在美國上市的以色列最大企業。
當時EyeQ晶片已獲18個汽車代工生產商採用，並應用於160多個汽車型號，奠定先進駕駛輔助系統（ADAS）先驅地位。直至2017年，英特爾一擲153億美元將Mobileye收歸旗下。
英特爾加持 業務提速擴張
在晶片巨企支持下，Mobileye在技術及業務上均提速發展，淨收入由2016年的3.5億美元，增至2020年接近10億美元。
Mobileye於年初與吉利合作，在極氪001採用其ADAS系統及自動駕駛汽車技術。合作將延伸至吉利旗下另外三個品牌，計劃於明年在全球推出採用Mobileye SuperVision的電動車型。
另一方面，德國大眾汽車繼停止投資自動駕駛初創企業Argo AI後，市場人士估計，很大機會投入Mobileye懷抱，合作發展自動駕駛出租車服務。
Mobileye目前與全球超過50間汽車代工生產商合作，為約800款汽車型號提供ADAS解決方案，已有超過1.25億輛汽車裝設其系統晶片。
除為各大車廠提供自動駕駛技術外，公司亦計劃自設自動駕車車隊，提供送貨和叫車服務。
英特爾早於去年啟動Mobileye上市計劃，以500億美元估值為目標，希望籌組巨資大肆擴張晶片產能。
惟Mobileye收入未如預期，再加上新股市場遇冷鋒，最終計劃延至今年第四季才上馬；更因市場氣氛淡靜，上市估值不足200億美元，遠低於原先預期。
Mobileye按每股發售價介乎18至20美元首次公開招股，最終市場反應理想，以超出招股範圍21美元定價（相當於市值167億美元），按發售4,100萬股計，成功籌集8.61億美元，大部分用於償還英特爾貸款。
公司於10月26日首日在納斯達克掛牌，即為新股市場破冰，大升37.9%完場，收報28.97美元，市值一舉突破230億美元。
撇除股權補償 年年有錢賺
回顧近年業績，Mobileye收入由2020年度9.67億美元，增至2021年度的13.86億美元，增幅43.3%。
同期毛利由3.76億美元，上升至6.55億美元；增幅74.2%；毛利率47%，擴闊8個百分點。
經營虧損由2.13億美元，收窄至5,700萬美元；淨虧損由1.96億美元，收窄至7,500萬美元。
截至今年7月2日止上半年度收入8.54億美元，按年增加21.3%。毛利4.05億美元，上升16.3%；毛利率收窄2個百分點，至47%。
期內錄得經營虧損3,600萬美元，去年同期有經營溢利700萬美元。淨虧損6,700萬美元，去年同期純利400萬美元。
撇除股權補償開支等非經常性因素，上半年度經調整毛利6.45億美元，增加17.7%；毛利率收窄2個百分點，至76%。
同期經調整溢利3.25億美元，上升7.9%；經調整經營溢利率38%，收窄5個百分點。經調整純利增加2.2%，至2.76億美元。
邁向高度自動化
Mobileye於9月初，在底特律展開第四級自動駕駛測試，即符合條件情況之下，駕駛者無需作出操作或干預，汽車可自動駕駛至目的地，象徵步入高度自動駕駛階段。
事實上，自動駕駛可締造更安全的交通環境，同時配合電動化環保大趨勢。估計2026年整體潛在市場規模達400億美元。
而隨著ADAS應用普及度日漸提高，2030年潛在市場規模將擴張至4,800億美元。Mobileye錢景絕不容忽視。
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