港鐵開放收費系統 有得揀 你仲用唔用八達通 | 科技專題
撰文：SmartED編輯部｜圖片：新傳媒資料庫
主要支付工具商參與競逐
本港流動支付市場，數十年來幾乎由八達通壟斷。由最初只用作交通支付，其後逐步滲透至零售商也接受八達通付款。 八達通推出20年來發卡量逾3,000萬張，以本港人口740萬計，每名港人平均擁有4張八達通。 即使近年不斷有其他流動支付工具來港拓展市場，甚至以「燒銀紙」方式補貼用戶以作招徠，但仍未能動搖八達通的龍頭地位。 然而，八達通最大的獨家市場港鐵，最近有意開放其收費系統，在入閘機增設二維碼支付方式。
港鐵已在5月開始進行資格預審，接受金管局認可的支付卡計劃營運機構，或儲值支付工具持牌公司入標，並於8月正式接受通過預審的公司入標。 目前全球最大支付系統營運商VISA，已公開表示有意入標參與競投。
另外，有傳其他儲值支付工具商（SVF），包括AlipayHK、WeChat Pay HK，以及八達通旗下的O！ePay都有參與預審。 今次港鐵選擇接受二維碼為新的支付方式，與國際上如倫敦公共交通系統所採用的感應式支付有所區別。
倫敦交通局（Transport for London）分別於 2012 年和 2014 年，在當地的巴士、地下鐵路及火車上，推行支援信用卡和移動設備進行感應式支付服務。
倫敦所採用的是近場通訊功能（NFC），即應感式支付，乘客可以使用具有payWave功能的信用卡拍卡付款。 至於港鐵研究使用的二維碼，目前在內地大型的地鐵站已開始採用。
例如深圳地鐵與騰訊控股（00700）合作，目前在站內試行離線二維碼，乘客可以使用微信支付，掃二維碼入閘。
離線二維碼技術可取
在今次港鐵招標中，由於VISA在海外營運交通運輸支付方式的經驗，採用NFC為主；相對使用二維碼支付的Alipay HK、WeChat Pay HK似乎勝算較高。
事實上，港鐵近期已在銅鑼灣等地區的售票機增設二維碼支付系統，接受使用Alipay HK或WeChat Pay支付方式。
有業內人士表示，NFC與二維碼技術各有優劣，如八達通便屬於NFC，好處是交易速度快；且步驟簡單。 現時八達通讀卡器每次交易時間只需要0.3秒，而且不受網絡限制。
至於二維碼的彈性比較大，但會受網絡影響；故要為交通系統引入二維碼支付服務，需要解決網絡問題。
例如參考深圳地鐵站的離線二維碼技術，即無須連線亦可使用。 乘客打開手機產的二維碼，對準閘機上的掃描器掃碼，便能入閘，出站時要再掃碼一次二維碼，屆時系統才會扣錢，有望減少等候時間。
另有業內人士指，雖然論速度NFC會較快，但NFC與二維碼的入閘速度相差並非太大，料僅差1秒以內。 整體而言，八達通雖然方便，但在NFC及二維碼等支付方式日趨流行下，港鐵有需要開放其收費系統，給予乘客更多選擇。
Visa香港及澳門地區總經理戴嘉倩曾表示，相信感應式支付和能夠容納各種支付解決方案的開放式生態系統，對香港作為國際金融中心，是未來發展的最佳方案。 她認為，港鐵在開放接受二維碼支付的同時，亦有需要考慮開放兼容其他流動支付方式的收費系統。
