去年唔加 今年加番 港鐵加價3.14% 6月實施 | 可加可減機制 | 八達通優惠
撰文：Cheryl | 圖片來源：新傳媒資料室
港鐵加價 用八達通可抵銷？
政府統計處今日下午公布去年12月工資及薪金總額統計數據，去年第四季運輸業名義工資指數，按年升2.8%，按照現時機制計算方式，得出今年調整幅度是1.65%。去年港鐵按機制得出加幅是1.49%，未及啟動加價的1.5%，所以凍結加價一年，去年加幅可以累積到今年。
去年港鐵票價維持不變，並承諾未來6年乘客可享6個月3%車費扣減，同時亦增加分享利潤機制金額，上限由130億提升至150億元。而最快今年六月起將加價3.14%，換句話說票價優惠變相被抵銷，八達通乘客很可能在2018年， 不會有實際的車費上調。
可加可減票價調整方程式？
根據港鐵票價調整方程式，將前一年12月的通脹率加上前一年第四季運輸業名義工資指數變動，然後除二，再扣減生產力因素，即可得出票價調整的幅度。
若數字高於1.5%，港鐵會自動啟動加價；反之若數字低於負1.5%，則自動啟動減價。假如數字介乎1.5%至負1.5%會「凍結票價」，相關加幅或減幅將撥至來年追加。
去年港鐵凍結票價並非首次。第一次凍結票價早於2009年兩鐵合併後。跟這次狀況相似，該年首次運用可加可減票價調整方程式計算車費加幅，結果為加0.72%，因不及1.5%，未有啟動機制，該0.72%加幅累積至翌年一併計算，得出2010年2.05%的加幅，此後港鐵就年年加價。
今年亦發生相同情況，根據票價調整方程式計算出調整幅度為2.25%。由於港鐵會額外將調整幅度再9折，最後得出＋1.49%。因為最後調整幅度少於＋1.5%，2017/18年度票價維持不變，而且＋1.49調整幅度撥入2018/19年度票價調整一併計算。
港鐵加價次數最多
港鐵去年檢討可加可減機制，計算公式仍然維持。07年兩鐵合併後，港鐵過去七年賺錢逾百億元，按照可加可減票價調整機制例行加價，機制之下，港鐵票價加減完全由公式決定，不論盈利多少每年都可「自動加價」票價，累計加幅已達25.2%。「可加可減機制」事實上卻是「只加不減」？
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