Tesla明召開「電池日」率先看7大亮點 紀綠是要來打破的「無鈷」乾電池將帶來革命

撰文：經一編輯部｜圖片：Tesla官方網站圖片、iStock

（一）電池續航距離增強40%

從「電池日」的預告海報設計，可以看到黑色的背景、點陣和聚集的線組成的特殊圖案，與「黑科技」這個臆想可謂不謀而合。

市場普遍認為，點狀圖案設計預示了Tesla在「電池日」將會公布矽納米線陽極技術的詳情。

矽納米線陽極技術可使電池重量減半，佔用的空間只有目前鋰離子電池的一半，但能量密度更高，外界推測此技術有助實現400Wh（瓦時）/kg的能量密度，目前Tesla Model 3的電池密度只有為250Wh/kg，續航距離（WLTP）560公里，假設此技術應用在Model 3之上，估計車的重量不但沒有變重，WLTP更會提升至800公里（500英里）。

不過，馬斯克在8月時曾經在Twitter指出，400Wh/kg量產電池會在未來三至四年出現，故普遍認為此技術難於2021年正式用在汽車上，而今次的「電池日」也只是釋出未來該技術的發展藍圖。

（二）電池壽命達到200萬公里

除續航距離外，電池是否耐用亦是車主的考慮因素。「百萬英里」電池其實早有傳聞，外界揣測「電池日」亦會亮相此項技術，原因是Tesla的電池供應商寧德時代，最近宣稱研發出124萬英里（約200萬公里）壽命的電池，因此這個揣測並非沒有可能。

那究竟「百萬英里」電池有幾強大呢？

如果根據2019年底，由Tesla電池研究團隊發表的研究論文，新的電池採用下一代單晶陰極和新型電解液，該團隊認為新技能可使電池90%的容量，在4,000次充放電循環後仍維持正常水平，目前的電池技術僅能維持1,000次左右的充放電。

而且，單陰極電池能讓汽車在行駛100萬英里後，仍能保持90%電池容量。

（三）乾電池電極 增加能量密度

上文提及矽納米線陽極，有助Tesla的電池提高能量密度，乾電池電極亦把這個效果推到極致。

2019年5月Tesla以2.18億美元收購Maxwell技術公司。Maxwell的業務分兩類，一個是能源儲備；另一個正是乾電池極的開發。

因此，在宣布收購後，關於Tesla研發乾電池技術的進展就不絕於耳，很多人認為此舉暗示了Tesla未來可能會使用乾電池（固態電池），取代目前的「濕電池」（液態電池）。

有這個想法其實有原因，Tesla早在收購前，已有一段很長的時間研究乾電池，嘗試在應用上作出突破，但可能發現所需時間難以想像，直接的收購比自身研發來得更合乎效益。

而事實上，Maxwell亦曾指出自己的技術能用到300kWh/kg的電池密度，在未來更有可能達到500kWh/kg，成本比起「濕電池技術」低10%至20%，產能卻有16倍的提升。

因此，雖然目前Tesla的技術未做到400Wh/kg，但當前的技術可能已經達到300至350Wh/kg。另外，此舉暗示Tesla亦準備大量生產自己的電池，以降低成本，為推出更實惠的電動汽車做準備。

（四）「無鈷」電池

馬斯克在自己的Twitter 回復用戶時曾表示：「請留意4月（當時的預期時間）『電池日』，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。」

事實上，Tesla目前採用的電池，生產過程中需要用到鈷金屬，但鈷是稀有金屬，不但產量少而且分布不平均，未來很難持續地應用，所以無鈷電池絕對有利Tesla日後發展。幾乎可以確定「電池日」會有更多有關無鈷電池的細節。

根據早前的報道，Tesla的電池供應商松下（Panasonic），計劃在五年內，將供應Tesla的「2170」鋰電池能量密度提高20%，並在兩至三年內量產無鈷電池。

Tesla亦有跟寧德時代合作研發無鈷電池，其CTP技術（無模組技術）將填補鈷元素的位置，增加電池能量密度並提升續航。

（五 ）柏林工廠

「電池日」的主角當然是電池，但早前有媒體指馬斯克承諾當Model Y在柏林工廠投產時，將會出現新的噴塗系統和一場車身工程學的革命，由於柏林超級工廠將於2021年7月投產，「電池日」當日很有可能公布Tesla柏林超級工廠的造車計劃。

此刻我們難以知道計劃的細節，不過造訪柏林超級工廠時，他就曾經放話：「柏林工廠的造車設備核心技術，設計完全脫胎換骨。」

（六）新一代的Model S及Model X

「電池日」亦很有可能會發表新款的Model S及Model X。此兩款車分別在2012及2016年推出，隨這幾年來電池技術變得念來愈成熟，老「粉絲」有了換代的內在需求；新「粉絲」亦會希望最新的高端車款能在Tesla 貨架之上。

加上Model 3及Model Y的生產已逐漸上軌道，Tesla或會重新著手提升Model S及Model X的性能，在今次「電池日」上，新款Model S及Model X的性能數據有望被釋出。

（七）成為能源公司？

其實Tesla Maxwell的收購，以及其後收購電池設備製造商Hibar，已經揭示了Tesla 有大量生產自己電池的決心。翻查Tesla之前在給股東的信，更能發現馬斯克曾提到「要幫助其他的電動車廠的發展」，市場推測Tesla除能擺脫對電池廠的依賴外，最終更會成為電池的供應商。

當然，這未必是短期內能實現的事，不過公司想發展電力事業的意向，可能會在「電池日」公布。

其實Tesla在2015年開始銷售PowerWall，並開始涉足太陽能屋頂供電系統業務，公司還在Model 3中加入了「車輛到電網」技術。

今年，Tesla曾在英國申請公共事業牌照，另外亦拿到西歐賣電執照，還向德國客戶發調查表，詢問是否有興趣更換電力供應商。

由此可見，公司有意憑藉龐大的Powerwall安裝基礎，大力拓展電力銷售業務，而且歐洲是新目標。儘管這只是推測，但如果把這些點連起來看，公司確實在沿著這一方向發展。

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