Tesla銷售毛利率續下滑 對新能源汽車行業發警號

電動車價格戰對銷售價格及利潤率均造成不利影響。不包括汽車租賃的汽車平均售價，從2023年第二季度的約46萬美元，下降到2024年第一季度的43.5萬美元和第二季度的42.7萬美元。
平均售價的下降侵蝕了利潤率，汽車銷售毛利率從2023年第二季度的17.5%下降至2024年第一季度的15.6%和第二季度的13.9%。
每輛車的單位平均毛利，從2023年第二季度的8,100美元，下降至2024年第一季度的6,800美元和第二季度的5,900美元。

發電和儲能業務成亮點

Tesla第二季度汽車銷售業績，向新能源汽市場發出警號。

Tesla上海工廠產能是其全球生產基地中最大的，上海年產能達到95萬輛。在Model 3和 Model Y的生產方面，Tesla擁有四個生產基地，上海工廠佔這兩款車型全球產能的近45%。
因此，Tesla第二季度的業績表現，可以為中國其他新能源汽車企業提供一個參考。
發電和儲能業務是Tesla的亮點，但對公司整體營收及利潤貢獻不高，需要時間才能成長起來。
該業務的毛利率，從2023年第一季度的11%增長，至2023年第四季度的21.8%和2024年第二季度的24.6%。該業務的毛利，在2023年第一季度佔總毛利的4%，這一比例在2024年第二季度增加至16%。

Tesla正將其業務範圍，從汽車業務拓展到發電及儲能業務，業務多元化在總收入增長和總毛利增長方面是成功的。然而，其主要收入和毛利來源仍來自汽車銷售。
第二季度，汽車銷售貢獻了總收入的73%，總毛利的56%；而發電及儲能業務貢獻了總收入的12%，總毛利的16%。其他業務包括汽車零部件銷售、售後服務、清潔能源積分等。
展望未來，Tesla有以下預警。首先，該公司預計今年的銷量增長勢頭將較去年放緩；其次，無人駕駛計程車（Robotaxi）的推出將推遲至第四季度；第三，公司下調自動駕駛軟件FSD 服務價格。

積極的一面是，該公司預計將在今年底前，在中國推出其FSD自動駕駛軟件服務；上海的電池工廠將於明年開始量產；新車型將於明年上半年推出。市場預期2025年推出的新車型為低價車型，因此公司重申將削減成本，以便以更低的價格銷售。