5G如箭在弦 香港智慧城市大落後 | 科技專題 | 第五代移動通信
撰文：SmartED編採部 ｜圖片：法新社、中新社
智慧城市這個概念最早由國際商業機器（IBM，美股編號：IBM）提出。智慧城市把資訊科技運用於各個城市，實現資訊化、工業化及城鎮化的深度融合，以提升城市管理效率及改善市民生活質素。
而實施智慧城市的關鍵為5G網絡。今年初在西班牙舉行，一年一度的世界移動通訊大會（MWC），焦點落在5G，各國在會上展示最新5G技術發展，冀成為制定5G標準的領導者。
有別於以往從第三代移動通信網絡（3G）升級成第四代移動通信網絡（4G）網絡制式，後者只是網速變快。5G的發展更為重要，涉及能否建立「智慧城市」。
延伸閱讀：小米上市一人一手 下限17元定價 抽中點算 追揸沽投資攻略懶人包
實現物聯網重要條件
5G商用後，在提高網絡速度上，可以由4G速率為100M到500M，加快至5G可的2G到10G。有分析指在4G年代下載一套電影要數分鐘，但在5G年代要下載一套電影僅數秒時間。
韓國更在今年舉行的平昌冬季奧運上，首次使用5G流動通訊，支援360度全景虛擬實景、同步觀賽、超高清技術及人工智能翻譯等服務。
不過，5G還可以支援物聯網（loT），做到「萬物互聯」。最簡單的例子，是用戶可以遙距控制家居電器。
如手機製造商小米集團（01810）正布局的智能家庭電器正是物聯網概念，用戶可以利用手機應用程式（App）控制枱燈亮度、或遙距控制電飯煲煮飯等。
當然，5G尚未推出，我們目前要為物件互聯，需要有藍牙及Wi-Fi等功能，才可做到連接。不過Wi-Fi的缺點是易受干擾、穩定性低。
在5G技術下，即使相隔幾公里，物件都可實現連接，且數量高達百萬件。用戶可以同時控制多種物品。
另一方面，5G制式低延遲（Low Latency）的特性，是做到全自動無人駕駛的必要條件。
所謂低延遲，即日後物件之間傳送訊息的時間或低至以微秒計算，而且通訊相當穩定，能快速作出重要決定。
以車聯網為例，在自動駕駛下要阻止車輛相撞，就要在極短時間內通知車輛前面有危險，立即停車、轉彎，需要極快的反應。
另外，當實現了車聯網，政府可即時知道，到底哪裏行車暢順或出現塞車，可以妥善調控交通燈，管理整個智慧交通系統。
早前政府發表《香港智慧城市藍圖》，亦有在交通範疇著墨，目標在2020年在主要幹線上安裝1,200個探測器，提供實時交通資訊，另研究以車內感應器人支付隧道費，以取代收費亭。
政府目前計劃於2020年推出5G服務，建立「智慧城市」，惟業界對本港是否能如期推出5G商用提出眾多質疑。
本港5G發展或落後三年
香港電訊6月中發表的報告，相信本港最快要2022年才可達至全面5G覆蓋。
若按香港電訊的估算，即本港的5G發展較國際社會遲最多三年。
業界主要批評港府在5G的籌備以及推出都比其他地區慢，或推出的頻譜不合實際需求。
首先例如英國已在今年4月完成5G頻譜拍賣，反觀本港仍未就第二批頻譜的分配方式作公眾諮詢。
由於建立5G網絡制式，營運商必需要建立5G小型基站以應付服務需求。
延伸閱讀：外賣App如何擊倒對手 看UberEATS的「移動餐廳」
但在頻譜分配仍未有最決終定前，電訊營運商不會貿然增加投資建設，最終基站建設未能追上進度，拖慢本港5G發展。
此外，政府意向使用26吉赫和28吉赫兩段頻帶內共4.1吉赫頻譜提供5G服務。電訊商質疑為何不使用穿透力及覆蓋較廣的3.5吉赫頻譜。
業界指，由於26及28吉赫的頻帶發射距離只有100至200米，估計電訊商每隔100米就要裝一個基站，很難在取得頻譜後短時間內能夠推出5G服務。
至於早於2017年底，通訊局已設立牌照，讓營辦商使用920MHz至925MHz共用頻譜，提供無線物聯網服務及平台。
業界同樣批評此頻譜的缺點是接收範圍有限，亦與5G制式不兼容。
對於業界批評，通訊事務管理局早前一篇文章回應指，雖然英國、南韓、澳洲等地較早拍賣用於5G的頻譜，但各地均預計於2019或2020年間才可推岀5G服務，實際進度與香港相若。
倘香港未能如期推出5G商用，香港建設「智慧城市」的步伐勢減慢。從這個角度看，香港要急起直追。
