馬時亨兒時曾住100尺劏房、斥歷屆港府施政不當：撐中央插手 樓價未必大跌

撰文：經一編輯部｜ 圖片：政府文件

香港人住得貴、住得細、住得逼，已成為常態。香港住屋的各方面，都未達到世界標準，例如居住面積。

根據團結香港基金研究及外國網站的統計，在全球人均居住面積中，澳洲的人均居住面積最高，達960平方呎，美國也有832平方呎；加拿大則為779平方呎。

惟香港人均居住面積只有161平方呎，遠遜深圳的300平方呎、新加坡的270平方呎，也少於東京的210平方呎。

馬時亨回憶道：「小時候，我一家五人住在100尺的『劏房』，是由1,000尺的單位間開而成，要劃分時間去洗手間及使用廚房，因要與幾家人共用一個設施。」

可幸的是，馬時亨一家很快便「上樓」了，搬到愛民邨，居住面積由100尺增加至300尺。他形容，猶如「中了六合彩」。

如此的童年經驗，令馬時亨深諳目前「劏房戶」的困境。對於早前有指中央有意「出手」處理香港的局住困境，馬時亨表態支持。

冀劏房全消失

他表示：

「我支持中央處理樓市，這是完全是正確路線，因（樓價持續高企）影響社會情緒，（政府）一定要照顧基層，興建起公屋及居屋，不希望再見到劏房。」

歸根究底，馬時亨認為，很大程度是歷屆的香港政府（包括港英政府）施政不當，才導致今日的局面，也催生了「地產霸權」；目前政府的政策也配合不到市場需求，令到樓價不斷上升。

不過，他亦形容香港「唔好彩」。他解釋，如果前特首董建華成功推行「八萬五建屋計劃」，相信很多基層有公屋住，生活不會如此坎坷，嘆計劃「有遠見、有願景，但推行不到」。

董建華在1997年提出，每年的住屋供應不少於85,000個住宅單位，希望十年內七成的家庭可以自置居所，輪候租住公屋的平均時間由6.5年縮短至三年。

不過，當時遇上亞洲金融風暴，香港樓價一落千丈，普遍私人物業在五年多內貶值70%，很多中產階級成為負資產，經濟一片蕭條，計劃也胎死腹中。

有報道指，馬時亨在港擁有八間物業，被問到會否擔心樓價下跌，他澄清，現時並沒有八間那麼多，自己也不是靠投資物業賺最多；即使中央「出手」處理香港樓市問題，樓價也未必大跌。

早在2012年，有報道指，馬時亨在政府出辣招壓抑樓價前，於高位以公司董事轉名方式，賣出自住的中半山馬己仙峽道五號澄碧閣低層單位。

當時，有地產經紀估計，單位市值近9,000萬元，比起他在1996年買入時，足足升了1.7倍。

近年，馬時亨不時提到香港的樓價太高，令他買不起。消息指，他轉為到內地「掃盤」，又或投資海外物業。

他更分享投資英國物業的心得，重申「Location、Location、Location」，即首選交通便捷的樓盤，才能享有較快、較大的回報。

籲勿走超支舊路

談到近年由特首林鄭月娥提出的填海、北部都會區的建屋方案，馬時亨認為，釋出2,000公頃土地是好事，願景也是好的，但未有執行細節，料執行時困難重重。

他坦言，擔心這兩個項目遇上巨大的阻力及挑戰，例如超支。他指出，興建北部都會區需多方配合，包括鐵路等交通配套。

政府提出發展300平方公里的北部都會區，包括多條跨境鐵路，連接深圳羅湖、新皇崗口岸及前海等地。

惟政府基建造價貴，又興建得慢，馬時亨也擔心北部都會區面對這個問題，希望港鐵不要再走沙中線的「舊路」。

曾任港鐵主席的他續稱：

「好多事情要配合，要規劃得好清楚如何興建，否則會又出現超支、超時問題，（港鐵）應該要經一事，長一智。」

沙中線工程原定造價為798億元，但因工程期間挖掘到古蹟及過海段工地移交出現延誤，工程需要超支及延誤，超支逾120億元，「埋單」料耗資近千億元。

馬時亨卸任主席前承認，沙中線的工程問題確實令港鐵這個「金漆招牌」蒙上污點，「我們（港鐵）同事都唔開心」。

基建發債非萬能

現時未知北部都會區的造價，也預計不到超支的可能性。被問到發債興建北部都會區，以解決政府的財政需要，是否可行，馬時亨強調：「發債無問題，但不是萬能，政治始終要還。」

曾於2002年至2007年擔任財經事務及庫務局局長的馬時亨補充，指政府在2004年、即沙士後第一次發債集資，規模為20億美元。

他形容，當時發債興建基建「很成功、利息高」，吸引了不少海外投資者。他重申：

「政府財政好穩，再發債無問題，雖然全球趨向低利率，但相信市民亦很歡迎這個投資機會。」

此外，他也提到，全球低息、低稅環境，令不少國家陷入財政隱憂，未知香港會否再下調稅率。

經濟合作暨發展組織（OECD）10月通過最低企業稅達成協議，逾百個國家同意，料於2023年實施15%企業稅。香港政府歡迎有關方案，發言人強調，香港作為國際金融及商貿中心，將積極參與和實施。