電動車概念股豈只Tesla 分享一隻潛力港股 | 林子俊
撰文：林子俊｜ 圖片：unsplash@Beat Jau
Bloomberg報道，在9月份出過一篇報道引起筆者關注，Mr Valldecabres Polop在2020年10月，被委任為科軒動力的CEO。
他是電動汽車的發燒友，並且是fomula E創辦者之一，在電動車界名氣甚響。
回看過去一年，科軒動力獲得歐洲盟經濟委員會的整車型號認證（WVTA）及新能源巴士能耗標準循環測試（E~SORT），奠定進軍歐盟市場的根基。
科軒的發展方向和特斯拉相似的地方在於，其德國的戰略夥伴Quantron AG從事城市內電動交通及地區貨客運服務汽車公司，它向奧地利宜家支付首批100%零排放電動貨車。
國際傢具公司宜家家居亦已制定目標，將於2030年前實現氣候正效益，Quantron AG將支持宜家家居實現此目標，並向鄰近维也納的宜家家居物流中心，提供30輛環保電動車。
當然投產規模遠低於特斯拉的訂單，但對於科軒而言，未嘗不是一個好的選擇。
宜家家居行駛Q-light
Quantron首輛全電動車Q-light，已於6月在宜家家居的物流中心進行廣泛測試。
該批電動運輸車的續航里程最少為170公里，
驅動功率為100千瓦，最大充電功率70千瓦，用於行走宜家家居店舖至客戶送貨地址的路線，初期將用於送貨到維也納所有23個市政區的物流中心。
回顧亞州市場，科軒繼2020年12月向菲律賓尼拉大都會和達沃市，提供早一批COMET電動小巴後，10月再次宣布交付超過70架電動小巴，這次交付是科軒與GET Worldwide Inc，於2021年3月簽訂長期供貨協議的一部分。
據該供貨協議，科軒會於協議生效日起24個月內，向GET Worldwide提供不少於500輛車輛，該批電動車將主要用於菲律賓和馬來西亞。
GET Worldwide的需求有多大？其行政總裁Fredddie Tinga表示，僅在菲律賓，此款車輛的需求可能至少10萬輛，公司必須更換超過30萬輛舊款小巴。
儘管目前世界上新能源電池技術不斷發展，但沒有任何一種技術，已經奠定了非他莫屬。
科軒動力主席張靭在8月中贊助了理工大學氨動力汽車研究项目，氨燃料技術燃燒時不釋放二氧化碳，而且製造、儲存和運輸氨能的過程相對簡單，安全性也高。
假若GET Worldwide的訂單落地，誰也不能否定氨動力也可以在新能源領域佔據一定席位。
筆者也希望，香港能夠為潔淨能源研究做出一些貢獻。
科軒動力目前的市值不到10億元，交投也不算多，但近月每次股價到0.1元附近就見承接，底部的感覺較濃。
長線的部署應該繼續觀察其訂單的交付情況（包括生產能力和訂單是否能如期支付），相信公司還需要一段時間消化和優化技術工藝。
短線投資者可以結合技術支持位，電動車概念假若被注意到，或許也有不錯上升空間。
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