電動車市場只開發4%仍大有作爲 中概電車股吸引過Tesla？｜傅允軒

撰文：傅允軒｜圖片：unsplash

11月25日長安汽車夥拍華為進軍電動車市場的消息再度發酵，為汽車股帶來一定震盪。 長安汽車是內地四大汽車公司之一，華為更不消多說，兩大巨頭的合作，震跌其他汽車股不難理解。

全球電車市場尚有96%未開發

然而，華為有意打造智能汽車已非甚麼新鮮事，既非事出突然，電車股早前的升浪，肯定已將此因素計算在內。

更何況，正如上週本欄提及，在油動車勢被淘汰的大趨勢下，現在全球逾96%還未被開發的電動車市場，才是投資電車股要看的絕對重點，就算再多幾家公司加入競爭，也不至於變成惡性競爭局面。

所以，上述消息雖然令到汽車股短期受壓，但不會是一個足以令到整個板塊轉淡的利淡消息，更不會是篤爆泡沫的炸彈，因為中概電車股本來就沒有泡沫。

以Tesla（美股代號：TSLA）5,000億美元市值計，蔚來、小鵬及理想（美股代號：LI）、長安現在的市值加起來還不足2,000億美元，距離泡沫還有一段距離。

當然，就算中概電車股沒有泡沫，針刺下去不致令泡沫爆破，但陣痛卻是無可避免；尤其當傳統汽車企業紛紛轉型製造電車，那新晉的電車股難免不時會有震盪。

現在炒電車股，炒的是前景，買哪一隻電車股都沒有太大分別，但當愈來愈多車企加入電車市場的時候，大家比併的就是實力。 不同電車股的表現或有參差，就像傳統汽車股一樣，走勢的分別可以很大。

新電車無舊車企包袱 發展更為迅速

電車股進入比併實力的年代，早晚也會出現的，但相信不會在短期內演變成這個局面，原因是傳統汽車工業已有過百年歷史，各大車廠已投放了大量資源改進造車技術。

如果一下子要轉型製造電車，那就意味要為此前的大量投資進行撇賬。 例如奧迪（Audi）油汽車以DSG波箱聞名，但電車卻是沒有波箱的，那就意味在汽車電動化的進情中，不僅要DSG波箱為奧迪帶來的優勢，變得蕩然無存之外，而且奧迪還要為波箱的生產線進行撇賬。

對於車企來說，這個轉變十分慘痛，卻是必須；否則，會像諾基亞（Nokia）一樣被市場淘汰。 反觀新晉的電車企業沒有製造油車的包袱，發展可以更為迅速，所以就算通用汽車（General Motors，美股代號：GM）進佔電車市場，其股價也不會在短期內追上Tesla。

近日一眾電車股回調，在下破到支持位前，仍不乏趁低吸納機會，相對於Tesla來說，暫時中概電車股的吸引力仍然較大。

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