阿根廷國家隊隊贊助商 廣汽三菱車銷售暴跌、陷退市邊緣股價瀉逾60%！

阿根廷國家隊贊助商

就像阿根廷以美斯為核心一樣，廣汽三菱在2016年實現國產化的歐藍德，正是廣汽三菱最重要的銷量支柱。

事隔6年，廣汽三菱終於在今年11月宣佈歐藍德完成換代。但2022年的中國汽車市場已經和6年前截然不同，由於新能源汽車滲透率的迅速提升，燃油車市場的競爭愈發白熱化，讓本來已經疲弱的廣汽陷入困境。

廣汽三菱負債率逾8成

早在2019年，廣汽三菱執行副總經理李曲明曾推出「五年展望」，希望從產品矩陣、研發生態和體系革新三大層面聯合發力，以實現銷量持續穩定增長，並在短期內向著30萬輛產銷目標衝刺。

不過，如今30萬的銷量目標已經遙不可及。廣汽集團公佈的數據顯示，今年前11個月，廣汽三菱的銷量只有3.1萬輛，按年暴跌47%。

比銷量下滑更為嚴重的是，廣汽三菱似乎已經沒有了推出獨立產品的能力。今年上市的兩款重磅新車，阿圖柯和歐藍德分別採用了廣汽埃安和日產汽車的整車平台。

因此，這兩款車也被戲稱為「換殼車」。

由於連續多年的銷量低迷，廣汽三菱目前的資產負債率已經超過80%。

為了紓緩廣汽三菱的經營困難，廣汽集團在今年9月為廣汽三菱提供了10億元人民幣的資金支持。但值得注意的是，作為上一家被廣汽集團「救助」的合資車企，廣汽菲克最終也解體了。

廣汽三菱最早電動化

2022年，日系車企先後在華開啟電動化。其中，廣汽三菱的動作最早，今年3月，旗下首款純電SUV阿圖柯正式上市，補貼後售價19.98萬元起。

不過，截至今年10月，這款車的累計銷量卻只有691輛。

廣汽三菱的汽車被指「換殼車」，因設計阿圖柯的整車平台，並非來自三菱汽車，而是來自廣汽埃安，阿圖柯與廣汽埃安V在軸距、前後輪距等多項參數上均保持一致。

相比之下，豐田、本田和日產在華投放的純電汽車，雖然銷量上也不見明顯起色，但至少各家的純電產品都是在獨立的整車平台設計，與廣汽三菱完全不同。