長城汽車公司專訪 搶攻新能源車市場 | 港股分析
內地車市格局轉變 長汽新能源車急起直追
長城汽車（02333）計劃與寶馬股份公司組成合資公司，進軍內地新能源汽車市場。在內地「雙積分制」下，長汽將按國家目標，將旗下新能源汽車產能佔比提升至10%。長城汽車董事長魏建軍表示，集團採取綜合發展模式，積極發展電動車業務之餘，但不會淡出傳統車市場。
撰文：SmartED編輯部 ｜ 圖片：新傳媒資料庫
長汽2月23日宣布，與寶馬股份公司簽署意向書，以合資公司形式，在新能源汽車領域開展合作。
魏建軍表示，目前仍在商討商業及合作模式，合作重點是利用雙方優勢及資源，共同研發及生產新能源汽車。
落實雙積分制
新能源汽車的生產由合資公司負責，生產基地設於內地，但因雙方尚未正式簽署合作協議，故未有生產目標的確實數量。
工信部2017年9月底落實《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱「雙積分制」）細節，今年4月1日起正式推行。
新制度規定，汽車製造商需要為新能源汽車積累積分，新能源汽車積分佔所有汽車積分比例，於2019年達到10%；2020年佔比進一步提升至12％。
魏建軍估計，按照國家定下的10%目標，2020年內地新能源車將達到年產量300萬輛。
他認為，新積分制度將有助內地走在新能源車發展的前列位置，並成為全球新能源汽車最好的市場之一。
中央要求短期內達到目標，並且訂明10%的比例，相比於其他並無此類強制性政策的國家而言，他相信內地可因而成為全球各大汽車製造商的目標市場。
長汽的新能源汽車初步會於內地大城市推出，尤其是污染嚴重的華北地區。
長汽將以達到國家規定為目標，確保產能中，有10%為新能源汽車，但不會淡出傳統車市場。
魏建軍說：「公司沒有淡出傳統車的說法，國家只是要求新能源車佔比為10%，傳統車仍是主流，我們將採取綜合發展的模式。」
「雙積分制」的節能減排單位，分為平均燃料消耗量（CAFC）積分和新能源汽車（NEV）積分。
如車企超過新能源汽車10%比例要求，可獲得NEV正積分，生產不足則為負分；車企生產車輛燃油量如達標，獲CAFC正積分；不達標則為負分。
開展燃料電池車
車企必須取得CAFC及NEV正積分，積分不足者須向擁有剩餘積分企業購買；否則，便會面臨停產。
在「雙積分制」下，魏建軍認為，毛利不可用個別產品衡量，要以整個集團看。
他假設，某些車企的傳統車毛利高，若因平均油耗高而在CAFC錄得負分，要向其他企業買積分，即使生產新能源汽車達標所獲的積分高至能夠轉售，以補貼傳統車業務，也會拖低整體毛利。
現時各大內地汽車製造商的新能源車業務發展中，以吉利汽車（00175）及北京汽車（01958）的新能源車銷量比較領先。
長汽在這個市場起步較遲，但魏建軍表示，早前各車企都在摸索該如何開發新能源車，現時發展路線漸見清晰，長汽的技術基礎可做得更紥實。
在新能源汽車的研發方向及布局上，長汽將同步開展三種不同車型的開發，包括電子車（EV） 、 混合動力電動車（HEV） 、 插電式混合動力電動車（PHEV）。
另外，亦會開展燃料電池車（FCV） 的策劃，未來將推出更多新能源車型。
此外，長汽亦積極開發智能駕駛i-Pilot平台，使內地版本與國際接軌，同時與博世（Bosch）、德爾福（Delphi Technologies）、瑞薩（Renesas Electronics）等公司進行戰略合作，積極布局智能駕駛關鍵技術。
目前長汽是內地最大的運動型多用途車（SUV）生產商之一，旗下擁有長城、哈弗、WEY三個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、 皮卡車三個品類，以及相關主要汽車零部件的生產及供應。
今年首季業績有驚喜
集團今年擬推出三款新車型，包括哈弗H4、 VV6及首款插電式混合動力車型P8，總銷量目標116萬輛，較2017年銷量增長8％。
受內地汽車市場競爭加劇，以及產品週期調整的影響，長汽去年累計銷量106萬輛，同比減少0.79％，其中，SUV銷量92萬輛，同比下跌0.99％。
集團去年營收1,011.69億元人民幣，較2016年微升2.59％；純利50.27億元人民幣，減少52.4％。
雖然長汽去年業績倒退，但今年首季有驚喜，純利按年升6.46%至20.81億元人民幣，每股收益0.228元人民幣；營業總收入升13.95%至265.73億元人民幣。
