蔚來新車更勝Tesla 挑戰市值2,000億美元目標｜傅允軒
撰文：傅允軒｜圖片：unsplash
筆者不知道做電動車市場推廣是怎麼想，但站在消費者立場，筆者第一個反應就是車價有排跌。這輛遙控車的放大版要賣幾十萬元？放車架在陳列室，趕客的可能性大過吸客。
當然，筆者在幾年後最終也買了Tesla出品的「遙控車」，但這完全是跟當時傳統油動車的車價作對比才覺吸引；如果市場的主流變成電動車主導，各大商家一同發展電動車，車價無可避免地將會愈來愈平。
蔚來新車完勝Tesla
上週六（1月9日）蔚來汽車（美股代號：NIO）終於在Nio day發布了最新的矯車車款ET7，這也是蔚來出品的第一輛矯車。 入門版本的ET7，續航能力達500公里，並配有最新的自動駕駛功能，精準度高達20cm。
最重要的，這輛完勝Tesla Model S的電動車，售價不到50萬元人民幣。 如果Tesla市值，真的值8,000億美元的話，那蔚來的市值也要到2,000億美元才叫合理，原因是市場預期Tesla在內地的營收，將會佔其總營收逾30%。
按理來說，大概就是2,400億美元的市值，是靠內地營收來支撐。 保守一點，假設蔚來不做外銷，只做內地市場，以其車款遠高於Tesla的性價比來計算，要在內地市場爭取到跟Tesla一樣的市佔率，並非痴人說夢，也就大概值2,400億美元。再扣除蔚來沒有SpaceX等Tesla獨有的概念，打折後要挑戰2,000億美元市值的目標也不過分。
而目前，蔚來的市值只是剛過1,000億美元而已。 當然，大前提是，Tesla的市值是否真的值8,000億美元？尤其是近日已有幾個一直造空的大型基金開始冚倉認錯（本欄在年多前已指出，這些一直以舊經濟估值方法來造空Tesla的資金，是誘使「大大戶」一直挾高Tesla的原動力）。如果淡倉走得七七八八，「大大戶」再無挾倉目標，那Tesla的升勢就會放緩，甚至回落。
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蔚來新車在性能上更勝Tesla Model S
電動車市場未構成惡性競爭
還有一些不明朗的因素，是從筆者2020年開始推介蔚來至令，期間已有愈來愈多的從業者在打電動車的主意。先後有長安汽車與華為，吉利汽車（00175）與百度（美股代號：BIDU），蘋果公司（Apple，美股代號：AAPL）等都想分一杯羹，這對蔚來來說，總不會是好消息。
然而，得再次強調，包括Tesla與蔚來在內的眾電車製造商，雖然表面上是競爭者，但至少在未來幾年也不會構成惡性競爭的局面；蔚來好也不代表Tesla會衰，投資市場劍指的，無非是油動車場的原有分額而已。 更何況「達者為先」，Tesla與蔚來已率先跑出，以其已經累績的製造電車經驗，較有機會能夠盡快將車價劈至別廠無利可圖的水平，這是別廠難以模仿的優勢。
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電動車市場仍未足以構成惡性競爭
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