特斯拉向其他車企授權FSD FSD勢成盈利火車頭｜經一解密

特斯拉向福特、通用開放充電網絡後，其在純電領域的地位及自動駕駛技術的實力，分別被兩家車企高管「讚好」。特斯拉全自動駕駛（FSD）的實力再次被確立，更被市場視為未來盈利火車頭，其他車企亦跟隨這個方向發展。 日前特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）在個人社交平台表示，特斯拉可完全開放FSD技術，並授權給其他車企，甚至集團任何其他技術都行。 巧合的是，就在不久前，華為常務董事、智能汽車解決方案行政總裁余承東在演講時表示，華為在自動駕駛技術領域已遠遠超過特斯拉。 特斯拉全自動駕駛的能力再次被確立，更被市場視為未來盈利火車頭。（iStock圖片） 開放充電樁也雙贏 可見對新能源汽車來說，動力性能、智能座艙和智能輔助，已成為衡量產品實力最重要指標。而作為純電動車的領頭羊，特斯拉向其他車企授權技術，真的只是為了加速行業整體發展嗎？ 特斯拉旨在締造一個更為「電動車友好」的環境，繼而將電動車普及，吸引更多消費者換車，最終推動政府推出更多補貼政策，以達到「雙贏」。開放充電樁同樣是希望達到「雙贏」。 由於特斯拉的電動車布局比其他大多數品牌早，其充電樁等基礎設施配套，也最為齊全。而電汽車的發展，離不開大量基建投入，最終導致成本提升。 白宮曾聲稱，一旦特斯拉按要求完成兼容改造，將有資格獲得聯邦補貼，甚至是專項補貼。 隨後，特斯拉宣布將向其他品牌，開放美國境內的一部分充電樁。 根據路透社統計，特斯拉目前在美國設有17,711個超級充電樁，佔全美國所有快速充電樁的60%。 從結果來看，Tesla Model 3最近在美國的售價繼續下降，新車可享全額電動汽車聯邦稅收抵免。 Tesla Model 3最新入門售價為每輛19,830美元，比一架豐田（Toypta）Corolla高配版本還便宜，這無疑會進一步提升特斯拉的產品競爭力。 向其他車企開放充電樁後，促進行業發展的同時，也直接提升了產品魅力，對銷量有正面影響，無疑是個「雙贏」局面。 此前馬斯克還表示，特斯拉可接受零利潤售車，未來盈利方式主要靠軟件收費。 沒錯，特斯拉的 FSD能幫公司賺大錢，更顛覆了新能源車的盈利模式。 從多年前的寶馬（BMW）iDrive、奔馳（Benz）COMAND、奧迪（Audi）MMI系統、通用Onstar，到如今特斯拉 FSD、小鵬XPILOT及蔚來NAD，軟件訂閱機制被愈來愈多的車企，應用到駕駛輔助或自動駕駛服務方面。 吸引傳統豪車品牌加入 從目前的趨勢看，特斯拉的FSD訂閱付費項目也逐漸升級，甚至也吸引奔馳、寶馬等傳統豪華汽車品牌加入。 特斯拉漲價的不止車價、股票，還有軟件。2022年8月21日，特斯拉宣布將在同年9月5日，提高其FSD測試版軟件在北美地區的售價，由12,000美元上調至15,000美元，升約25%，而這也是該系統在2022年的第二次漲價。 當時，特斯拉並沒透露是否計劃提高FSD的訂閱價格，目前該價格為每月199美元。 事實上，隨著FSD技術不斷升級，特斯拉 FSD的價格一直都在上升。2015年Tesla首次推出FSD系統時，價格為2,500美元。 2018年，選配FSD系統的售價為5,000美元；2020年升到10,000美元；2022年1月，特斯拉又將價格提高到12,000美元。 至今，特斯拉FSD在八年時間內升了六倍，而且還有繼續「升值」的可能。 馬斯克在Twitter上曾表示，隨著軟件不斷接近實現完全自動駕駛，並接近獲得監管部門的批准水平，價格還會繼續提升，到時FSD售價可能超過10萬美元。 截至2020年底，特斯拉 FSD雖然在內地僅有1%至2%滲透率，但從全球來看，其滲透率達到24.57%，累計收益更達數十億美元。 馬斯克未來的願景，是隨著FSD配套不斷升級，特斯拉用戶將會在未來某個時間，借助特斯拉無人車隊賺錢。 換句話說，特斯拉最終可以實現完全的無人駕駛，到時候車主就可以選擇在車輛閒暇時間，將車輛接入特斯拉的無人出租車網絡，使其成為一輛無人出租車，從而獲取盈利。 馬斯克估計，車主在加入特斯拉的無人出租車隊後，每輛車每年大約可實現30,000美元的盈利，不需要多久就可以收回之前FSD套件的升級費用。 如此，購買FSD服務就變成一種投資行為。先不論這種設想實現的可能性，在目前軟件定義汽車的大趨勢下，未來車企的主要收入除了銷售汽車，更多的可能是落在服務和軟件收益上。 軟件收入同樣重要 然而，對特斯拉投資者來說，這恐怕不是令人振奮的消息。畢竟從2019年開始，馬斯克開出了自動駕駛的「空頭支票」，四年後仍未實現。 投資者可能很難再像過去那樣，相信特斯拉和馬斯克的自動駕駛藍圖。 此外，內地車企的訂閱收益也佔企業營利重要一環，再一次印證，不斷升級的用戶服務和軟件，確實為車企帶來可觀的收入。 以小鵬汽車為例，截至到2021年3月累計交付了23,000輛P7，XPILOT3.0的累計付費率超過20%，並在3月達到約25%。 另外，期內軟件收入總計8,000萬元人民幣，其中5,000萬元人民幣來自2020年的整車訂單；3,000萬元人民幣來自2021年第一季度的軟件收入。 免責聲明： 本專頁刊載的所有投資分析技巧，只可作參考用途。市場瞬息萬變，讀者在作出投資決定前理應審慎，並主動掌握市場最新狀況。若不幸招致任何損失，概與本刊及相關作者無關。而本集團旗下網站或社交平台的網誌內容及觀點，僅屬筆者個人意見，與新傳媒立場無關。本集團旗下網站對因上述人士張貼之資訊內容所帶來之損失或損害概不負責。

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