紅海事件 引發新一輪供應鏈挑戰

到目前為止，是次事件對環球供應鏈及企業的影響，雖未及得上疫情時的衝擊，但航道一旦持續中斷，可能會導致交貨延誤，並增加企業及消費者成本，甚至引發新一輪通脹升溫。

筆者公司認為，紅海航運危機對各大行業的影響不盡相同。在短期內，航運公司的盈利或會因而上升。根據世界貨櫃運價指數，早前貨櫃運價便一度急升61%。

目前不少企業的船隊已暫停行經紅海，並繞道至非洲南部好望角。這條替代航線的路線更長，部分航程需要增加約10日，導致市場對船隻的需求上升。

然而，筆者公司對航運的前景仍持審慎態度。一旦衝突緩和下來，貨櫃運價或會回落，行業依舊面對產能過剩的挑戰。同時，由於部分企業被迫改變運輸管道，短期內空運業或會受惠其中。

零售商可說是首當其衝的一環。不少零售商在亞洲生產，繼而把產品運送至世界各地的消費者。面對運輸時間延長，成本亦有所上升。

有分析便預計，運費約佔時裝零售商銷售成本的4%。雖然部分零售商已改用空運，但這同樣會導致成本上升。所幸零售商現有的庫存水位普遍偏高，且其運費多數以長期合約為主，因此運費成本暫未充分反映出來。但長期而言，一旦從亞洲到歐洲的運費上升一、兩倍，這些額外的成本可能會蠶蝕零售商的利潤。

汽車製造商也是大受影響的行業。跨洋汽車運輸費用近年亦已大幅上升；相較下，包括半導體、智能手機及筆記型電腦等科技產品大多利用空運而非海運，故較少受紅海事件影響。但若汽車運輸受阻，相關的半導體供應商亦會受波及。

供應鏈重組 加速近岸生產趨勢

而對於石油及天然氣產業行言，若中東地區衝突形勢升溫，油價及能源股或會受刺激而上升。值得留意的是，面對地緣政局的緊張趨勢，與國防及網絡安全相關的科技企業，長遠將會獲得更多支持。

總括而言，近年來環球企業可謂飽經風浪，筆者公司認為，新一波的紅海危機，將會進一步加速環球供應鏈重組。

事實上，近年不少企業已開始採用「近岸生產」，即是把生產或供應商業務，轉移到更接近其製成品的鄰近地區。

此外，也有愈來愈多企業加大投資嶄新技術，以加強供應鏈及庫存管理，以免因運輸中斷而造成貨物延誤及短缺。有能力建立穩健物流的優質企業，將可更好地應付未來的挑戰。