港鐵今年凍結票價 「有加無減機制」惹爭議：過去7年只有一次破例減價！

不過，由於港鐵過去曾觸及票價封頂機制，早前2.85%的加幅未有按結果加價，連同之前的數字，港鐵累計未追加的加幅，增至3.35%。

3.8%車費回贈延至明年1月

港鐵表示，會按機制維持票價不變。即使在疫情下乘客量大幅減少超過一半，但本年度將提供28億的車費及恆常優惠，又宣布將延續去年年中推出的3.8%特別車費回贈優惠至明年1月1日，而月票及都會票售價維持不變。

值得留意，去年港鐵合共有16宗嚴重延誤事故，因此需要額外撥出1,900萬元作為票價優惠，若計及利潤掛鈎分享機制，意味港鐵今年需要預留逾2.4億元用作回饋乘客。

截至3月29日上午11時30分，港鐵（00066）股價逆市回軟，較上日收市跌1.3%，低見41.8元。

翻閱資料，根據可加可減機制方程式，最近7年港鐵票價調整機制錄得3次加價、3次凍結票價，唯一一次減價發生於2021年，當時票價實際調整幅度為1.85%。

港鐵優惠：

1.  連續第三次票價無上調
2. 延續「程程3.8%車費回贈」至出年1月1日
3. 「全月通加強版」、「港鐵都會票」及「屯門-南昌全日通」售價不變
4.  65折「早晨折扣優惠」計劃延續至出年5月31日
5. 繼續提供「綠色專綫小巴轉乘優惠」

凍結票價機制點計？

可加可減機制方程式：0.5 ｘ 去年12月份綜合消費物價指數變動 （2.4%）＋ 0.5 ｘ 去年第四季運輸業名義工資指數變動（-0.2%）- 0 – 0.6% = 0.5%

根據政府統計處公布數字，去年12月份綜合消費物價指數按年升2.4%，而運輸業名義工資指數的按年變動是負0.2％，兩者平均數扣減生產力因素及額外扣減之後套用到港鐵的票價調整機制，得出的調整幅度為0.5％根據機制。

根據可加可減機制，得出來的數值若果介乎負1.5%和正1.5%之間，港鐵就會凍結票價。若今年凍結票價，未作調整的計算幅度就撥入下一年計算。

利用港鐵股息作補貼？

立法會議員田北辰向傳媒表示，估計港鐵未來或9會追加數年來未計入票價的累計加幅，再根據機制，以家庭每月收入中位數的變動幅度封頂。他建議設立新建議加幅與通脹的一半掛鈎，建議政府利用港鐵股息補貼機構，由政府承擔加幅，減輕市民交通負擔。

另一位立法會議員陳恒鑌接受傳媒訪問時亦表示，現時機制未能完全反映港鐵物業租值等盈利，建議現將票價調整幅度與港鐵盈利掛鈎，又提出政府透過港鐵股息，將目前公共交通補貼計劃的補貼門檻降至200元，長遠減輕市民日常開支。

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