長榮海運「3年抵10年」大賺754億 豪派60個月年終獎金 ：遲到早退都有份！
航運業作為典型的「強週期性」產業，近幾年迎來了一個超級繁榮期，可謂是黃金時代再來。
長榮海運「3年抵10年」
日前，有台灣媒體爆出，長榮海運今年首三季大賺3000億新台幣（754億港元），因此傳出年底有望給員工發出60個月工資的年終獎金。
雖然長榮海運對此回應稱，全球貨櫃輪市場變動大，現在談年終獎金還太早，但分析人士認為，由於長榮海運今年的利潤穩創新高，以及其前兩年的獎金發放情況，今年很有可能發60個月年終獎金。
今年年初，長榮海運因2021年大賺，給員工發放了40個月的年終獎金。
當時，有長榮海運員工在社交媒體上表示，自己只是一般的小職員仍拿到40個月的年終獎金，其他同事也是這樣，「如果遲到早退的可能是36個月」。
另外，有長榮海運的工人在社交媒體上說：
從來沒看到這麼多錢！
新冠疫情爆發至今已有3年多，有長榮海員工在2020年收到了10個月年終獎金；2021年收到40個月年終獎金，再另加10個月年中分紅。
如果今年他們再收到60個月年終獎金，等同3年領取了120個月的花紅，似乎所謂的「3年抵10年」也傳說。
中遠海控大賺千億
被稱為「海運茅」的中遠海控今年也大賺。中遠海控在過去兩年，業績不斷刷新紀錄，其盈利已經遠遠超過公司創立以來的盈利總和。
僅在今年首三個季度，中遠海控歸屬於上市公司股東的淨利潤，已經達到了近千億元人民幣，這比去年全年錄得的893億元人民幣更高。
不過，比起驚人的賺錢能力，中遠海控在二級市場的表現卻有點背道而馳。今年年初以來，其股價累跌超30%，而單單整個第三季度，股價下跌超15%。
令人好奇的是，中遠海控的股價和業績出現背離的原因到底是什麽？
為何股價不升反跌？
中遠海控表示，2022年前三個季度，國際集裝箱運輸供求關系較爲緊張，主幹航線出口運價總體保持高位運行。
期內，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值爲3163.95點，較去年同期上升31.9%。若以CCFI均值表現來看，運價的確如中遠海控所言保持了高位運行。
不過，結合最新數據來看，隨着運力釋放以及需求下降，運價已見頂，並逐漸出現下行的拐點。
Choice數據顯示，自2022年7月15日，CCFI到達了3276.85點的高位後，便開始逐漸下行。受此影響，作爲傳統旺季的第三季度也出現「旺季不旺」的現象。
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