Cybertruck會顛覆市場嗎

Cybertruck可以提煉出非常多的關鍵詞，例如科幻外型、外骨骼框架、防彈玻璃和車身、全驅四電機、強大牽引力、頂配光伏和超快充電等，種種光環加持下，全球預定已經超過200萬部。
從產品設計看，筆者認為Cybertruck的客戶主要針對美國市場。
目前卡車的主流使用場景還是越野、承載等工具用途，尤其是露營文化的興起，近年內地卡車銷量節節攀高，但犧牲座位及舒適感來換取載貨空間，意味著城市內使用，很難成為主流。

美國卡車商戰已開展

相反，美國有大量的城鎮分布，卡車拖遊艇、單車、採購物資都十分方便。
因此，2022年北美卡車銷量佔據接近全球銷量的一半，達269萬輛（全球565萬輛）。

有趣的是，其防彈玻璃和車身特殊鋼材，被譽為地球末日最佳選擇。
Tesla始創人馬斯克（Elon Musk）也隱晦地表示，暫時不知道這個設計有甚麽用途，但結合上美國槍械管制爭議，若筆者住在美國的郊區，採購誘因相信會增加不少。
因此，Cybertruck打擊最大的，相信會是目前的卡車龍頭福特汽車（Ford Motor Company， 美股代號：F）和通用汽車（General Motors Company，美股代號：GM），其2022年銷量分別達到118萬輛和108萬輛。
Cybertruck美國售價61,000萬美元至10萬美元（補貼和稅費減免前），儘管價格上並沒有明顯優勢，但在種種硬科技的對比下，Cybertruck有望搶奪部分市場分額。

Tesla的老問題還是產量，按照馬斯克的說法，預計到2025年Cybertruck的年產量，才可以達到25萬輛。
考慮到過往Tesla產量有多次無法達標的案例，福特和通用其實還有二至三年的時間追趕技術迭代。
問題是福特全電動卡車的研發，本身已經不賺錢，進一步加大投入對公司現金流，無疑是一大考驗，相信美國卡車商戰已經開展。
中國電動車近兩年披荊斬棘一路猛進，壓低利潤以量取勝的策略下，非但內地市場已經佔絕大部分分額，也攻佔了不少海外市場。
考慮到內地城市居多，商用小卡車核心需求還是性價比，Cybertruck短期內衝擊內地卡車銷量機會相信非常少，影響最大是中國電動卡車進軍海外，尤其是美國市場的布局。

不過，內地品牌並不是完全沒有機會，Cybertruck在智能駕駛系統相對落後，生產成本較高等弱點，恰好是內地車廠的強項，最終打動顧客的是甚麽元素，目前還沒有結論。
Cybertruck從不可能量產的質疑，到真正交付，Tesla付出了相當大的成本和努力。
儘管新款車型並不能短時間内為公司帶來利潤，股價也沒有太大變現，但作為行業領頭羊，這個標簽和勇於改變的光環，為Tesla及馬斯克帶來了相當大的無形價值。