新能源汽車的殘酷競爭

討論的人多了自然會有不少批評，包括認為周鴻禕只是為其投資的哪吒汽車炒作，但無論目的如何，筆者從各種視頻和素材中，了解到不少不同車企的特點和技術。尤其是銷量沒那麽高的車企，某些車型定位是越野，高級商務甚至低空飛行，部分設計其實頗具特色，了解了相關設計，對於分析其他主流車款的技術門檻，也可以有更全面的掌握。

透過周鴻禕的介紹，筆者有以下兩點體會。

燒錢成破產導火線

首先，內地能源汽車競爭的激烈程度，比想象中要高，各款車型的售價，幾乎都採取低價增加銷量，期望規模效應下削減成本，以謀求利潤的策略。翻看某幾個車企的財報其實已經負債纍纍，但依然低價發布新車，同時投入了大量的宣傳預算。

筆者猜測主要是投入的研發和前面打造的品牌，已經成為了沉默成本，現在終止意味著全盤皆輸，故只能奮力一搏。但這種「燒錢」的做法肯定不可以持續，待今年的銷售數據一出，無論是投資者放棄還是銀行融資減少，都有可能成為車企破產的導火綫。

在這樣的背景下，某些車承諾的5年，10年甚至終生保養，其實都只是笑話。

其二，是技術發展似乎到了瓶頸。

自新能源汽車電池容量，從200公里增加到600公里或以上，其實再增加，對於城市用車而言，意義已經不大。以BMW X5作為例子，加滿一次油大概也是600公里車程，內地城市用車，很少會單次開超過100公里。因此，很多車廠將資源投入到輔助駕駛、按摩椅、車內智能系統等領域。

這些改變，在10年前小米集團（01810）崛起時，與智能家居（透過傳感器將傳統的家電聯網）發展模式的一致的。雖然體驗新奇，但實際的黑科技含量並不高。

相反，在控制汽車生產成本技術上，筆者認為是有所突破的，而且是整個產業鏈的環節上成熟了不少。整體而言，目前內地新能源汽車沒有說哪個品牌「遙遙領先」，大家其實都不怎麽賺錢。

車企並不是不想安心並專心投入技術研發，奈何資金、時間不允許，必須在短時間內出現爆款，這倒逼了車企，將資源更多地投入設計和小體驗身上。

好處是龐大的需求，推進了產業鏈的發展。假若今次中國國家主席出訪法國，能夠進一步打開歐洲市場，也許所有車企都能夠分一杯羹。相反，單靠內地市場，激烈的競爭下，恐怕很快有部分實力較弱的車企會無以為繼。