恆大汽車出6位數bonus 許家印一心靠造車鹹魚翻身 員工慨嘆：看不到量產的希望

許家印曾指：從地產全民轉型至造車

綜合內媒報導，恆大汽車天津公司的員工透露，目前公司回潮計劃，讓離職員工重返公司。

亦有員工指出，領取到了自己的年終獎金，金額更達六位數：「恆馳5下線時，已經給大家發了一筆下線獎金，沒想到還能有年終獎。」

不過，「空投」並不所有恆大員工都有，據悉除了恆大汽車外的員工，今年都沒收到年終獎金。

由於國內決心整頓房地產行業，新能源汽車業務成或成恆大「鹹魚翻身」的最後希望，而恆大集團的重心亦開始偏重於汽車業務。

事實上，許家印在去年10月的「復工復產專題會」上稱，十年內要將房地產的銷售規模從7000多億元壓降到每年2000億元左右，同時完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。

恆大汽車難擺脫老土「地產」味

雖然極力轉型，但恆大汽車似乎未有積極回應許家印的努力，其2021年上半年的財報數字更可用慘淡形容。

根據恆大汽車2021年上半年盈利預警公告，其2021年上半年錄得淨虧損48億元。從2019年恆馳亮相算起，截至2021年上半年，其累計虧損已達174億元。

恆大汽車在不久後傳出拖欠員工工資、公積金等情況。由內媒報導，恆大汽車從9月開始欠薪連續兩個月，11才補回先前所欠薪金。

而在今年1月12日，打著「大幹三個月」旗號的恆大汽車，終於迎來了成果，恆馳5首車正式下線，比原定時間提早了12日。

新能源車風氣持續火爆，去年新能源車板塊漲幅超過20%，但恆大汽車似乎成為唯一例外。

2021年2月，恆大汽車股價曾攀升到69港元，對應市值超過6000億港元，超過長城汽車、上汽集團同期市值。但現在即使是恆馳5首車下線，其股價已跌到3.5港元左右，對應市值382億港元，似乎投資者的情緒已經反映出，恆大汽車未能擺脫「地產味」。

恆大汽車員工：根本沒有量產的希望

一般來說，首車下線意味著離量產不遠。如今，恆馳5已經下線，但這款車能否真的在未來幾個月實現量產？

不少行業專家分析，恆大汽車實現量產的最大困難就是缺錢。 恆大已經在恆大汽車身上投擲了數百億，為了籌措資金，去年11月，恆大汽車在短短一個月內先後募資5億港元和27億港元。

同時，恆大汽車還甩賣了一些資產，包括電動傳動系統公司e-Traction，以及英國輪轂電機製造企業Protean Electric。
其中，e-Traction的出售價格為200萬歐元（約1,700萬港元），而兩年前恆大買入的價格為5億元。作為交易的一部分，恆大還免除了向e-Traction提供的約合人民幣1.55億元的貸款。去年10月有消息稱，恆大還計劃出售國能的瑞典母公司，這並不會影響其生產資質。

對於缺錢的恆大來說，量產能保證後續銷售汽車帶來的現金流，也許是解決「缺錢」的最佳辦法。

但有恆大員工向內媒爆料，恆大不僅沒有量產的意向，而且也不可能實現量產。「這裡邊有很多隱秘性的東西，外人是不知道的，恆馳5存在不少硬傷，比較大的問題包括高壓熄火和電池過熱。在我們內部人來看沒有量產的希望。」

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