小米汽車有「錢」景嗎

事實上，除了公司股票之外，小米汽車本身也存在一些討論分歧有較為負面的認為，小米無論是價格的多次猜測，目前預售的火爆，發布會邀請了眾多同行老闆等，都是延續當年小米電器的營銷策略。

產品本身（小米汽車）SU標準版定價逾20萬元人民幣。SU7 Max版更賣到29.99萬元人民幣，稍微加一些配置，就突破30萬元人民幣。

說實話，這價格區間直接殺入Tesla（美股代號：TSLA）Model 3和Model Y的領域，其實不容易出成績。

第一款車型的通病

尤其是作為第一款車型，小米的供應鏈和技術都未完全成熟。即使面版數據，例如續航和零百加速等，均比Tesla高，但工藝很容易會出現問題⸻這幾乎是所有車廠的慣例。

但另一角度，小米的營銷確實做得好。

作為雷軍最後一次創業，小米在項目立項時就捕獲了大量的市場關注目光。新車發布後24小時，收穫大定88,898架，高盛馬上發表報告稱，預計小米汽車在2024至2026年銷量達到10萬、17萬和32.6萬輛。這數字，已接近理想汽車（02015）在2023年的交付數目。

小米的大定和退款的新聞不時出現，但隨著發布會影響力消退，相信市場的關注點，將放在小米汽車的交付能力和交付質量上。兩者反映了該品牌，能否平衡生產成本及消費者需求。

汽車製造產業中設計的零件眾多，在內地電動車內捲的背景下，品牌需要深度參與到設計和製造（即使是代工）的環節組合，打造一個自洽的生態。

把握物聯網發展先機

換言之，除非小米肯大量燒錢；否則，第一代產品作為供應鏈首批產物，一旦加快投產，很容易就會出現質量問題。但不快速投產，消費者耐性被消磨，則更容易被其他品牌的新款所吸引。

須知道，目前不再是Tesla剛推出的時代。

往深入一些思考，小米家電的成功，是把握了物聯網的技術發展先機。透過米家系統將各種電器，大如冷氣；小如鬧鐘智能化，成功在傳統家電巨頭手中，搶了大量市場分額。

小米手機的成功，則靠出色的營銷帶動，成功打造了一個具性價比的品牌形象。而目前小米汽車靠的是甚麽？營銷相信不是唯一的手段，其真正的黑科技或商業戰略，也許才剛剛開始展露出來。