中國限電+防疫鎖國 「正常化指數」僅得20 經濟遭犧牲恐面臨崩盤

撰文：經一編輯部｜圖片：iStock

由《經濟學人》編制的「全球正常化指數」（The global normalcy index），反映各地經濟活動是否已回復正常的一個指數（疫情前指數為100）。

《經濟學人》收集了50個國家或地區在三個範疇（交通/旅遊、消閒/娛樂以及零售/工作）、共八項與經濟活動有關數據。截至7月1日，「全球正常化指數」為71。

換言之，全球各地的經濟活動約回復至疫情之前的70%。其中，「出街時間」（Time not at home）已回復至原來的96%，但體育賽事和戲院的入座率只回復到原來的22%及34%。

根據全球數據統計網站「Our World In Data」，今年7月1日的疫苗接種率（包括已打一針及完整接種人士）為23.75%，10月4日已增至45.83%。

不少國家隨接種率上升，逐漸解除封鎖措施，料「全球正常化指數」亦跟隨上升，經濟活動的活躍程度更加接近疫情前的情況。

惟作為全球最大經濟體，中國的經濟增長面臨兩大風險，被視為全球經濟正常化的阻礙。

隱憂一：防疫政策增開支及損失

科學界幾乎已有共識，認為新冠肺炎病毒不會在短時間內消失，人類必須學會與病毒共存。惟中國堅持「清零」目標，即使採取了接近「鎖國」的措施，今年的疫情仍然反覆。

廣州在2月爆發疫情，南京7月、8月的疫情由機場擴散至多地，福建和黑龍江省在9月相繼出現本地確診病例。

在「清零」政策下，發現確診個案的城市會立即採取多輪的檢測和嚴格的封鎖措施，限制居民出行。

以9月爆疫的福建為例，多個城市實施多輪檢測。常住人口為500萬人的廈門，已進行至少4輪全民核酸檢測；莆田市常住人口約320萬人，亦實施多輪檢測。

此外，多地封閉式管理及防疫，造成當地企業停工及停產，更有一些小企業的資金鏈斷裂，導致破產收場。

這些經濟損失及防疫成本，目前仍無法具體量化，成為中國經濟增長的一隱憂。鎖國的措施亦限制了中國的經濟增加長，尤其是國際旅客帶來的收入。

在「全球正常化指數」的飛機班次指數，美國的指數已升至約70，但內地仍徘徊在20的低水平，經濟復甦及開放的程序有限。

內地航空業預計，中國監管機構可能將目前對國際航班的嚴格限制措施，維持到2022年的上半年。

中國的國際航線的旅客運輸量，遠遠低於疫情前的正常水平。民航局數據顯示，中外航司運營國際航班每週約有200班往返，僅佔疫情前的2.2%。

內地目前維持「五個一」的國際航班政策，即「一間航空公司、一個國家、一條航線、一週一班」，允許中國的每一間航空公司對一個國家保留一條航線，一週最多飛行一班；外國航空公司也只維持每週一班飛中國的航班。

隱憂二：限電限經濟增長

近日，中國多個城市近日相繼「限電」，多間工廠一星期只准開工三日，即「開三停四」，有些更要「開一停六」。

工廠被逼停工，造成的經濟損失巨大，多間大行因而調低中國經濟增長預測。

野村證券將中國今年經濟增長預測，由 8.2%下調至7.7%，歸因予8月中國政府一份「能耗雙控」（規定控制能源消耗量和強度）的「成績表」，放大「能源荒」。

野村分析師Ting Lu警告，市場將注意力放在中國恒大（03333）與中國房地產政策上，導致電力供應的衝擊被低估。他相信，今季中國經濟的表現將不如前。

瑞銀發表報告指出，限電料拖低內地第四季工業生產大於1個百分點，令今季的國內生產總值（GDP）減少約0.3至0.5個百分點，但實際影響仍要視乎內地如何處理能源短缺的問題。

摩根士丹利分析師預計，鋼鐵、鋁、水泥等產業受創嚴重，當中約7%鋁產能暫停，水泥則有29%的產能受到影響。

該行警告，原材料的短缺情況陸續有來，料紙業和玻璃業將面臨供應短缺；化工、染料、家具和豆粕生產商已經受到衝擊。

大摩估計，如果內地製造業暫停生產時間太長，恐拖低今季1個百分點的經濟增長。

避開航運股

航運股隨經濟復甦走強，如今經濟增長勢頭可能減弱，航運股未來前景未明，目前不宜趁低吸納。

由於淡季臨近，中美之間的航運成本大跌，加上中國製造業產能下降，航運股近日急跌。雖然現貨運費下跌，但長期運費並沒有變化，未來船運費的高低，將取決於供應及需求，市場對此看法不一。

疫情前，海運費用介乎1,500至2,000美元；疫情期間，網購量急增及全球集裝箱短缺，帶擘航道需求，由中國運往美國西海岸的運費一度升至15,000萬美元，但近日回落至8,000美元，下跌了近一半。

隨着中國供應鏈危機加劇，全球多間海運巨頭相繼暫停上調即期運價，但並未表示要減價。分析認為，中國開始實施限制工廠生產，企業產能下降，運輸需求降低，航運股短期內「無運行」。