內地疫情受控全面解封 中資股終見出頭天 下一步要留意美股表現｜力奇
當然，經過過去兩年半疫情的起起伏伏，市民都知道解封非必然，當社會仍未準備好與病毒共存，像上海全城封控兩個月的風險仍然存在。
然而，市場是先炒為敬，在5月最後一個交易日，美蘭空港（00357）股價便上升7.6%；中國民航信息網絡（00696）亦漲6.9%。
旅遊熔斷機制不一刀切
摩根士丹利更在5月底發表戰略報告，預測美蘭空港在未來15日，有70%至80%機率股價會上升。
因上海市從本週三起重新開放；加上各地疫情逐步受控，預計中國的航空出行需求有所復甦，或引發對相關股份的積極情緒，給予美蘭目標價21元。
事實上，在經濟積弱下，內地已全方位開始放鬆措施，例如，中國文旅部放寬因新冠疫情而暫停跨省團隊旅遊的規定，要求更加科學精準實施跨省旅遊熔斷機制，不對全行業實行「一刀切」。
之前的規定是當省內出現中高風險地區，須立即暫停該省的跨省團隊旅遊及「機票+酒店」業務，現改為出現對中高風險地區的縣（市、區、旗）和直轄市的區（縣），暫停進出該地的跨省團隊旅遊及「機票+酒店」業務，待無中高風險地區後才恢復。
內地傳媒亦報道，近期中國國航（00753）收到民航局新增國際航班額度配置，獲得往返白俄羅斯和阿聯酋的航班配置額度。
中央為穩定產業鏈供應鏈，擬增加1,500億元人民幣民航應急貸款，支持航空業發行2,000億元人民幣債券，並有序增加內地及國際客運航班，制定便利外企人員往來措施。
國務院在5月底發布《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》，其中提出穩定增加汽車、家電等大宗消費的細則。
多個部委隨後出台配套政策，財政部、稅務總局發布減徵部分車輛購置稅的公告，購買售價不超過30萬元人民幣的2.0升及以下排量乘用車，即時至年底，減收一半車輛購置稅。
開展新能源汽車下鄉
國務院文件指出，各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購地區逐步增添汽車增量額度、放寬購車人員資格限制，鼓勵實施城區、郊區指標差異化政策，全面取消二手車限遷。
另支持汽車整車進口口岸地區開展平行進口業務，並研究進一步放寬皮卡車進城市限制，優化新能源汽車充電樁投資建設營運模式，逐步實現所有小區和經營性停車場充電設施全覆蓋等。
商務部部長盛秋平表示，將指導汽車流通企業用好階段性減徵乘用車車輛購置稅政策，鼓勵有條件的地區開展汽車以舊換新，擴大新車銷售規模。
新能源汽車方面，將破除新能源汽車市場地方保護，深入開展新能源汽車下鄉活動。
同日工信部、農業農村部辦公廳、國家能源局綜合司等通知開展新能源汽車下鄉活動，擬於6月至12月，委託中國汽車工業協會組織執行，選擇三、四線城市、縣區舉辦若干專場、巡展與企業活動。
鼓勵參加下鄉活動的新能源汽車企業積極參與「雙品網購節」以及各平台自發組織的各類網絡促銷活動，支持企業與電商、互聯網平台等合作，通過網上促銷等方式吸引更多消費者購買。
此外，鼓勵參與下鄉活動企業研發更多質量可靠、先進適用車型，加大活動優惠力度，加強售後運維服務保障。
並鼓勵各地出台更多新能源汽車下鄉支持政策，改善新能源汽車使用環境，推動農村充換電基礎設施建設。
美股去向牽一髮動全身
從上述種種政策轉向看來，中資股自身的風險已釋放得七七八八，換句話說，中資股之前是經常跑輸外圍，現在反過來是受外圍影響較大，如果美股、新興市場沒有太大拖累，中資股理應可以跑贏。
可惜的是，到自身的風險接近釋放完成，人家美國的風險卻不見得低；當然，內地的新冠疫情處理仍然是一大風險，但美股陷熊市牽一髮動全身的威力更大。
摩根士丹利分析師Michael Wilson便認為，由於經濟增長風險依然高，美國股市本輪反彈的空間有限。
報告指出，最近堅挺走勢最終只會是又一次的熊市反彈，現在關注的關鍵基本面是經濟放緩，且目前盈利估值太高；標準普爾500指數本輪反彈最多可升至4,250點至4,300點；納斯達克指數和小盤股的百分比漲幅可能相對較大。
Wilson預期，標普500指數到8月中旬的第二季財報季結束時將見3,400點附近。
簡言之，雖然中資股終於自己企穩了，但仍陷環球經濟的荊棘之中，只有進一步證據說明風險資產脫離荊棘，中資股才有望絕塵而去。
