智慧出行車聯網聯盟

在慶典上，發表了首份《香港聯網自動駕駛汽車發展研究》報告，讓業界作參考訂立發展方向。

筆者亦代表應科院與西班牙巴塞隆拿創新交通中心（CENIT）簽署了合作備忘錄，未來雙方將在研究、資訊互換、人才培訓等領域上加強合作，帶來更有效及可持續的智慧城市解決方案。

應科院在2015年開始研發車聯網技術，在多達10個試驗場地完成了逾90萬公里道路測試。很多人問內地已經有很多自動駕駛車輛，到底車聯網有甚麼用途？

花9年時間研發車聯網

車聯網是應科院花了九年時間研發的科技，是以車外聯網來監察及警示路況，配合自動駕駛車內的科技，包括運用端計算（Edge Computing）、雲計算，以及5G通訊科技，配合車內設備單元（On Board Unit），再結合車外的路側單元（Road Side Unit）、光學雷達的路燈或路況設備，以物聯網結合人工智能來控制路況及交通燈等。

這有助車、路、人之間的溝通，讓道路更安全、可靠和高效。

內地常見的自動駕駛車，現在很多還尚未用上車聯網，主要以小型車為主。如果是大型巴士的話，為了安全着想，是需要配合車聯網科技應用的。

在香港，由於交通繁忙，一般駕駛者不會對無人車特別禮讓，若沒有車聯網的話，自動駕駛很難安全運行。

此外，香港道路設計按英國傳統規則而設，例如內地沒有迴旋處這回事；而香港則有很多。

應科院曾於繁忙時段在迴旋處進行測試，無人車一直被有人駕駛的車輛逼着，在沒有車聯網的情況下，一個小時都出不到迴旋處，這解釋了車聯網的重要性，自動駕駛車必須配合車聯網使用。

冀推動更多政產學研合作

當然，未來車聯網還可以配合交通燈管理路況，例如實時掌握修路和交通意外狀況、是否需繞道行駛等，亦可以控制車輛的行駛速度。

未來，車聯網及自動駕駛一定會結合應用；而在接下來十多年，預期無人車會和有人駕駛的車一同在道路上並行，所以交通安全會是重中之重。

筆者期望未來透過推動更多「政產學研」攜手合作，打造完善的智慧出行生態圈，為市民大眾帶來更佳的交通運輸服務與體驗。