南韓科技交流｜葉成輝專欄
在這次交流中，筆者發覺南韓科技發展有著「統一」的獨特性，值得香港借鏡。例如，他們有一個自動交通管理系統平台（Automatic Traffic Management System），能夠統一取到所有車輛在路上的實時數據並加以分析，包括的士、巴士，以及地鐵等所有的數據。市民只要下載應用程式，即可實時取得交通資訊，如下一班車何時到達，車站亦設有屏幕展示最新車務資訊。
將數據變成實際應用資訊
這個大數據平台，當然是由政府主導，其實要收集和發放這些數據並不難，如果香港能夠像南韓般，由政府主導把數據變成實際應用資訊，將會為廣大市民提供便利。南韓因為採用了「抄牌自動化」系統，所以鮮見違例泊車。市民喜歡與否見仁見智，但確實能讓紀律部隊騰出時間執行其他更重要的任務。檢測污染方面，當地也利用自動化平台實時監測車輛排放廢氣狀況，有助城市更加綠化。
南韓車聯網發展也漸見成熟，當地設有一個專區進行車聯網測試，利用Sangam Digital Media City（DMC），設計了一段長達6.4公里、車程約20分鐘的公路測試區，專讓無人駕駛巴士行走。其實香港也可以借鏡，劃出專用測試區來進行車聯網，以及低空經濟研究和收集數據，從而可真正做到「通感一體化」。
首爾所有公用停車場都由政府主導管理大數據，好處是讓所有市民知道哪裏有車位，不用逐個停車場去找。雖然首爾目前有2,000輛巴士，安裝了車聯網芯片（On-board Unit），但沒有用路邊裝置（Road Side Unit）。好處是利用鏡頭會比較容易實行；壞處是在迴旋處等複雜環境下，會比較難做到絕對安全。
數據系統也有跟當地天文台、渠務處聯網，能監察影響交通的外來因素。另外，也有一家政府資助的公司MOTOV，在的士車頂安裝了34個感測器，能夠實時了解交通狀況。這次韓港交流之旅，先後與應科院的長期合作夥伴May-Display、韓國電子通信研究院（ETRI）、專注研發工業人工智能解決方案的初創「獨角獸」MakinaRocks，以及與促進貿易投資機構Invest Seoul的代表會面，暢談如何進一步加强韓港科研領域的互動交流。
此外，筆者亦很高興在首爾參加了由香港貿發局及InnoBiz合辦的「探索香港科研創新中心的全球合作商機」研討會，同台分享有關南韓和香港創科合作的成功案例，和與會人士共同探討如何推動科技和商業的深度融合。這幾天讓我們加深認識南韓的創科生態，期待能帶來更多發展機遇，促進應科院和海外團隊在技術層面上的深入交流與合作。
