成從武創業作被阿里收購 高德地圖前世今生
高德地圖的由來，要追溯到始創人成從武時代。
1964年，成從武出生在湖北荊門京山的一個農村家庭；1988年畢業後，他曾先後加入中國康華公司、中國科技財務公司，從事金融、信托等相關工作。
然而，他感覺體制內束縛太多，很快主動放棄「鐵飯碗」，1994年辭職創業，與朋友合夥創立一家名為大通實業的公司。
到1996年公司業務下滑，現金流緊張，三年欠下逾400萬元人民幣，成從武也陷入迷茫。
發現導航地圖商機
幸好成從武觀察到當時國家政策對汽車產業的扶持，也看到市場對汽車定位導航系統的潛在需求。
於是他瞄準汽車導航地圖行業，1997年加入日本導航協會，成為中國唯一會員。
2002年，他創立了高德軟件有限公司，準備對導航地圖進行商業化運作。
惟當高德把第一批導航地圖數據產品提供給日本廠家，對方表示，沒有獲得國家許可資質不能用。成從武去國家測繪局申請資質，又被告知地圖與國家安全緊密相關，不能批給一家民營企業。
經過反覆溝通，直到2004年才獲批，就此成為內地首家獲得導航測繪資質的民營企業。
在高德之前，內地在汽車導航地圖領域完全是一片空白。成從武帶領高德一步一步丈量中國的城市和鄉村。
很快高德地圖被裝在許多知名車企的車上。到2010年，高德佔據車載前裝導航市場的半壁江山；同年7月，高德在美國納斯達克上市。
智能手機普及後，為配合流動互聯網時代的浪潮，他迅速進入手機地圖市場，與多家知名手機廠商合作，將高德地圖預裝到智能手機中。
2013年1月，高德地圖用戶過億戶；2014年突破三億戶，市場佔有率第一位。
先增長再盈利難題
2013年5月，阿里以2.94億美元收購了高德28%股份；同年6月9日，高德地圖與滴滴打車達成合作，為用戶提供打車服務。
2014年7月，高德完成私有化退市，阿里又花了11億美元，完成對高德的全資收購。
高德的成從武時代結束，阿里當時的行政總裁陸兆禧兼任高德的行政總裁；成從武則成了「CEO特別顧問」。
2015年5月，俞永福被任命為高德總裁，成從武幾乎從人們的視野中消失了。當時俞永福宣布放棄線上到線下（O2O）戰略，未來三年沒有商業化的目標，阿里本地生活給高德的定位是「到目的地」。
一年後，高德地圖實現對百度地圖數據上的反超；2018年，高德地圖日活躍用戶數破億。
尷尬的是，高德的流量並沒有太強的賺錢能力，2017年才入局出行平台，開始做網約車。
2019年後開始頻繁嘗試商業化，當年9月宣布與餓了麼、口碑打通，用戶可在高德地圖搜索餐飲、娛樂等門店位置，「10•1」期間，高德地圖推出「景區隨身聽」服務。
2021年，阿里整合飛豬、餓了麼和高德，將高德成為本地生活的核心。
粗略統計，高德目前涉及的業務包括地圖、網約車順風車、訂門票、訂酒店、查餐廳買團購、火車票機票，以及加油洗車等十多個業務。
各項業務都面臨激烈的競爭，自身優勢並不明顯，除地圖外沒有哪項業務做到行業第一位。
這也是卸任的俞永福，給新任行政總裁郭寧留下的難題。
不過，高德開展的互聯網業務中，網約車是最亮眼的。據報道，高德的市場分額已達三成，並在2022年獲得盈利。
2024年10月14日，高德順風車在全國65個城市上線，這是2018年暫停後，首次重啟順風車業務。
俞永福離開，對於高德來說是個轉捩點。2024年3月，高德董事長由總裁劉振飛接任；原營運總監郭寧出任高德行政總裁。
與士業界合作拓平台
2024年以來高德在順風車和充換電領域的投入，表明其將要發揮在出行領域的優勢。
至於高德攻港，令人想起十年前網約的士在港掀起大戰。阿里投資的「快的打車」比Uber（美股代號：UBER）更早入港，於佐敦開設近千平方呎地舖，的士司機加盟即獲贈各種福利禮品。
然而，當年港人網約的士未成氣候；加上快的與騰訊控股（00700）的「滴滴打車」合併，「快的打車」黯然退出香港。
現時高德與四家香港的士服務營辦商合作，包括「幫到你出行」、「好的出行」、「凱悅司機」和「宇宙出行」。
高德負責為的士提供技術支援及技術解決方案，幫助的士業界搭建網約服務所需要的線上管理平台。
