合眾新能源汽車衝刺IPO 靠低價實用一招致勝

方運舟於1975年出生於安徽，1998年畢業於合肥工業大學汽車系。當時安徽奇瑞汽車成立一年，他加入了這家「造車新勢力」。

內地首個錄盈利新能源車企

2001年夏天，合肥一家鉛酸電池廠希望奇瑞做一輛鉛酸電池車，這個任務落到了方運舟所在的新能源項目組，方運舟則參與了其中關鍵的電池替代組裝和調試。
「完成裝配後，我們把拼裝車開到路上檢驗效果。沒想到，只開了不足20公里就沒電了。大熱天，我們七、八個人花了一個多小時，才把車推回來。」方運舟回憶說。
這件事啟發了方運舟：如果把電池驅動與發動機驅動結合起來，使用混合動力，豈不更好？兩週後，他拿出了一份混合動力汽車可行性調研報告，得到公司高度重視。

當年方運舟就被調入奇瑞新成立的「清潔能源汽車專項組」，負責混合動力汽車、替代燃料汽車、電動轎車等清潔能源汽車前沿技術研究與開發。年底，奇瑞的新能源汽車研發項目躋身國家「863」計劃。
2003年3月，該團隊自主研發的第一輛新能源汽車亮相。從概念設計到汽車出爐，僅用了一年多時間，創下了內地新能源汽車研發的新紀錄。
2008年，奇瑞提供58輛混合動力轎車作為奧運服務用車，節油效果明顯；2009年，奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉為「奇瑞新能源」，成為奇瑞旗下獨立子公司，方運舟擔任副總經理，兼任奇瑞汽車中央研究院混合動力部部長。

在2012年至2014年，奇瑞新能源已經實現盈利，每年上千萬元人民幣，成為內地首個錄得盈利的新能源車企。
方運舟進入清華大學讀博士後，在不斷的實踐和總結學習中，也對電動車有了全新的認識，相信新能源汽車要向智能汽車發展，汽車是最大的移動智能終端，要開發汽車自己的操作系統。

創哪吒品牌打響名氣

2014年10月，他離開工作了16年的奇瑞，在浙江桐鄉創立浙江合眾新能源汽車有限公司，開始創業。那一年是中國新能源汽車元年，蔚來（09866）、小鵬汽車（09868）、威馬等幾十家新能源汽車公司先後成立。
合眾新能源在初創時期，特別是2016年步履維艱，險些倒閉，後在浙江桐鄉、江西宜春、廣西南寧等地方政府的大力支持下才渡過難關。

實際上，這家公司的高管，包括方運舟在內多是做研發和生產出身，性格低調甚少營銷，但把精力投入在造車上，只為造出價格親民、智能安全的電動車。
2018年，方運舟邀請曾經的戰友、原北汽新能源副總經理張勇擔任行政總裁，後者提出要創造一個有記憶點的品牌，叫「哪咤」，方運舟同意了。
將合眾新能源日常經營重任交給張勇後，方運舟抽身去做他認為更重要的事情——核心技術開發與突破。因其早就領悟到，「只有突破核心技術，才能從根本上解決問題。」
靠「低價實用」一招致勝。2021年，哪吒汽車全年累計銷量69,674輛，同比增長362%；

2022年1月，哪吒汽車官宣其第十萬輛量產車下線，實現歷史性突破；哪吒汽車2023年共交付12.4萬輛，獲得135.5億元人民幣收入。
哪吒汽車猶如蹬上了「風火輪」，名氣打響後，也得到了各路資本的關注。
造車需要龐大資金，團隊四出籌錢。IPO前合眾新能源共融資十輪，累計金額達228.4億元。
公司在2021至2023年，累計虧損183.7億元人民幣。去年虧損最多，為68.7億元人民幣。截至2023年底，其現金及現金等價物還有28.4億元人民幣，到今年4月底僅剩4億元人民幣。
今年，新能源車企開打價格戰，哪吒汽車位於競爭最激烈的10萬至25萬元人民幣檔次，團隊壓力增大。1月至5月交付43,600輛，同比下滑13.4%。

不過，方運舟不在意暫時的數字，他舉例，一個是Tesla（美股代號：TSLA），2019年才開始盈利；另一是比亞迪股份（01211），2022年賣出180多萬輛汽車，一夜之間起來了。

港府補貼2億結盟

今年3月，合眾與香港特區政府簽約，成為重點企業合作夥伴，政府將為哪吒汽車提供2億港元補貼，並協助基石輪投資2億美元。
哪吒汽車已在港建立全球總部，並設直營門店，加速全球化擴張腳步。
其海外市場表現亮眼，2023年出口17,000輛車，佔總銷量的13.7%。今年首五個月出口銷量達16,000輛，已接近去年全年水平。
管理層制定「深耕東盟，搶灘南美，開發中東和非洲」出海路徑。2024年，在海外市場，公司已定下80,000至10萬元人民幣銷量的目標。

受歐盟關稅政策影響，愈來愈多車企轉戰東南亞市場，勢必掀起一場更激烈的競爭。為迎接未來挑戰，公司寄望完成公開招股（IPO）以備長足發展。