南韓第一車企起亞 與對手合併後在全球重新崛起

以現代起亞為代表的韓系車，在全球市場銷量屢創新高。電動車掀潮流，許多傳統車廠陷入掙扎，但起亞卻在全球市場大殺四方。
資料顯示2022年起亞全球銷量約290.36萬輛，按年增長4.6%；其中電動車48.7萬輛，同比增長54.8%。當中EV6在全球熱賣，總銷量接近80,000輛。
今年6月，起亞歐洲營銷總監向外媒透露，他們將加速發展全方位的產品線，推出入門小車、跨界休旅等，由EV1~EV9所組成的各系列的純電動產品，提升品牌市場分額，並持續邁向成為電動車界領導品牌。

從單車作坊到自研汽車

排名全球前五位的車企南韓現代汽車集團，旗下的起亞品牌實力不可小覷，即使其車款有不少和同集團的現代汽車共享資源，但相比之下，起亞更顯朝氣，設計感更強。

實際上，起亞的造車歷史已逾70年，比現代汽車還要久，擁有更深厚的工業基礎與造車傳承。
起亞的創始人金哲浩（Kim Chul-Ho），出生於北韓，早年曾去日本生活。
第二次世界大戰結束後，他於1944年在首爾永登浦區創辦了起亞的前身京城精密工業，主營單車零部件製造，並於1952年3月製造出首款單車，名為「三千里」（Samchuly）。
1960年單車廠決定投入電單車開發製造，自主研發的第一輛電單車C-100，於1961年10月出廠；其後再推出一輛廂型三輪貨卡車k360。
當時的南韓滿大街依然是進口車，作為一名生逢亂世、做過亡國奴的南韓商人，金哲浩內心期盼國家強大，真正造出自己的汽車。

1971年，在金哲浩的推動下，起亞推出了自主研發的E_2000和E-3800款小汽車。
不過汽車工業核心在引擎，而那時南韓汽車產業的掣肘就在於此。
1970年面對汽車產業的蕭條，朴正熙政府下軍令制定了重要零部件國產化目標，同時給汽車重要配件製造涉及的原材料，給予免關稅政策。
在政策的強力支持下，率先殺出一條血路的是起亞。
1971年，起亞開始計劃製造汽車；同年首度推出四輪廂型貨卡車Titan，藉著南韓經濟起飛的東風，Titan被小企業爆買，也提振了起亞自主研發汽車的信心。
1973年，起亞創辦南韓首個具備整車生產製造的工廠；1974年10月，首款自主研發引擎的起亞Brisa房車面世，正式結束了南韓無法自主研發造車的歷史。

Brisa有六成以上的零件是在南韓製造，充分展現了起亞自主造車的潛力。這款汽車也是後來南韓首個出口海外的汽車品牌，成為南韓人的驕傲。一個月後，68歲的金哲浩離世，公司由金哲浩長子金相浹執掌。

與現代汽車合併後重出江湖

上世紀70年代，中東重要產油國減產造成石油危機，南韓車企大受影響，起亞因單一經營面臨滅頂之災；1982年7月，在政府主導下，起亞忍痛與東亞汽車合併，這才勉強活下去。
其後，南韓政府又指定起亞為客貨車生產廠家，起亞這才稍為恢復元氣。
1984年，起亞成立研發中心，1986年7月，起亞與美國福特汽車簽訂合作協議，將10%產權轉讓給對方。

此外，起亞還將8%產權，讓給日本萬事得（Mazda）公司，開啟了全面國際化。故此，起亞在90年代的新車，都融合了福特（Ford Motor Company，美股代號：F）或萬事得的資源。
1990年3月，起亞更名起亞汽車株式會社（Kia Motors Corporation），陸續推出新款系列汽車，包括Potentia、Sephia和Sportage等。
1992年，起亞在美國設立分公司；1993年 Sephia型房車成功打入歐洲市場。
由於汽車產業格局的變化，起亞在1994年開始銷售不利，由於資金不足被迫關閉研發中心。

之前由於吸取單一經營的教訓，該公司進入冶金、建築多個領域，還在海外設立了逾20家汽車進出口公司，但大肆擴張的同時，也造成了高額負債。
到1997年在亞洲金融危機衝擊下，起亞瀕臨破產，於1998年將51%股權轉給現代汽車。
2000年，起亞與現代合併不久後，推出了最新款EF索納塔sonata和君爵XG車型，深受海外市場喜愛，為公司贏得「開門紅」。
融入現代汽車集團旗下的起亞，也並未銷聲匿跡，隨著不斷推出的新車型，這個品牌再次回到消費者的視野中。
在新資金和新團隊的運作下，起亞朝著年輕化和時尚化發展，並在此後聯手現代參與全球大型賽事，包括組織南韓職棒球隊起亞虎隊、贊助世界盃足球賽等活動。

獨立營運的現代和起亞共享資源，路也是愈走愈寬，這兩個品牌從相互競爭到合作共贏走過逾70年，共同推動見證了南韓汽車產業，從無到有，再到崛起的歷史。