比亞迪王傳福 從電池狂人到汽車大亨 | 名人視野 | 富豪智慧
撰文：SmartED編輯部｜圖片：新傳媒資料庫
「股神」最欣賞行政總裁之一
「股神」畢菲特早前在接受外媒訪問時，談及他最欣賞的四個行政總裁，當中就有比亞迪的王傳福。 畢菲特強調：「王傳福有很多偉大的想法，也很善於將想法變成現實。」
2008年初，畢菲特的老搭檔查理•芒格向畢菲特極力推薦王傳福。 在芒格眼裡，王傳福是「愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題」。 但當畢菲特第一次提出入股比亞迪20%股權時，卻遭到王傳福的拒絕。
2008年9月，全球金融危機爆發，畢菲特終於如願以償，投資2.3億美元入股比亞迪10%股權。他表示，押寶比亞迪正是看中王傳福這個人。 王傳福其人究竟有何魅力，讓「股神」如此傾心？
三次冒險成就事業
1966年，王傳福出生在安徽一戶農家，讀初中時家裡發生變故，父母雙亡，整個高中三年，王傳福努力讀書，1983年考入中南礦冶學院冶金系，四年後到北京有色金屬研究院攻讀碩士。
僅用五年時間，26歲的王傳福就被委以研究院301室副主任的重任，成為當時全國最年輕處長。 1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福成為公司總經理。
王傳福當時發現，內地電池產業隨著流動電話的爆發方興未艾，堅信技術不是問題，只要能成規模，就能幹一番大事業。 他大膽決定從比格電池有限公司出來自己創業，1995年2月，他向表哥借了250萬元人民幣，註冊成立了比亞迪科技有限公司。
比亞迪為內地第二家民營轎車生產企業
當時日本充電電池佔據整個市場，內地廠家多是買來電芯組裝，毫無競爭力。 於是，技術出身的王傳福決定從技術含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產做起。
如果說脫離安穩的事業單位創業，對王傳福來說是第一次冒險，那麽他的第二次大冒險——決定掣造汽車，絕對是常人難以理解的瘋狂之舉。
2003年1月，比亞迪以2.7億元人民幣收購西安秦川汽車77%股份；自此，比亞迪成為繼吉利汽車（00175）之後，內地第二家民營轎車生產企業。
第三次冒險是2006年跨界新能源汽車，比亞迪2008年造出第一款純電動汽車E6，2010年投放30輛E6進入深圳作為出租車。 每一次冒險，王傳福都精準抓住了當下市場最有前景的領域。
根據胡潤研究院發布的《2018胡潤全球富豪榜》，王傳福的財富值已達390億元人民幣。
成本優勢發揮極致
比亞迪涉足鎳鎘電池生產時，當時日本的一條鎳鎘電池生產線需耗資數千萬元，加上禁止出口，王傳福買不起、也買不到進口生產線。
這個問題難不倒王傳福，他利用內地人力成本低廉的優勢，自行製造關鍵設備，把生產線分解成多道人工完成的工序，僅用100多萬元人民幣，就建成一條日產能4,000個鎳鎘電池的生產線。
在行內利用機器代替人力的背景下，王傳福反其道而行，用大量人力代替機器，因為他深諳當時內地人力成本遠低於購買機器設備的成本。
憑藉生產總成本比日本競爭對手低40%的優勢，比亞迪成功打開低端市場。 鎳鎘電池之後，比亞迪1997年開始批量生產鎳氫電池，並開展在國際市場的擴張步伐，歐、美分公司做得風生水起。
2000年，王傳福又開始研發鋰電池，並很快擁有本身的核心技術，成為摩托羅拉首個內地鋰電池供應商。 2003年比亞迪進入汽車行業，和制造電池一樣，公司的汽車生產線也靠自己研發，由大量人力組成。
從電池到汽車，王傳福將低成本人力利用到了極致。
重視掌握核心技術
身為企業領導者，王傳福有太多繁雜的管理、決策以及對外工作需要處理，但他仍用一大半的時間花在研究院，對產品所有技術細節都瞭如指掌。
在王傳福看來，掌握核心技術是成為行業領導者的關鍵因素，「當行業發生變革或革命的時候，就需要技術的變革，那麽誰是技術的領導者，往往就是行業的領導者」。
他的邏輯是，如果比亞迪像其他自主品牌一樣，每開發一輛新車，都將設計外包給歐洲公司來做，那麽每款車的研發成本至少增加2,000萬歐元，但如果這些工作都由自己做，可以節省一筆不菲的費用。
除此之外，王傳福還自己發展供應鏈，除了玻璃和輪胎，比亞迪汽車幾乎所有的零部件都由自己生產。 這種自給自足的配套方式，在給比亞迪帶來成本優勢的同時，也大大減少了供應鏈風險。 難怪畢菲特不僅口頭上為比亞迪點讚，更斥巨資為比亞迪「投票」，即使是在比亞迪最困難的時候也不離不棄。
