由實習生做到領港員 人工由逾$1萬變$40萬

為慶祝香港回歸20週年，香港航運界邀請大連海事大學實習船育鯤輪訪港，並且開放給香港市民參觀。 育鯤輪是目前世界上最先進的專用遠洋實習船，設有多媒體教室、圖書室、醫務室、健身房等教學和活動場所等，該船定員236人，其中196人為在船上學習的實習生。

實習生穿上整齊的制服，顯得威風凜凜。 業界人手短缺 現時在港註冊的遠洋貨輪共有逾2,000艘，每艘約需20名海員，保守估計，需要人手約50,000名，若計及輪更可達70,000名。

香港海員工會主席李志偉說：「現職的香港海員只有180多名，新入行的年輕人很少，大部分是50至60歲、接近退休的人。」

曾經「行船」數十年的李志偉指出，這個行業出現嚴重斷層，近年政府及業界開始較為積極招攬人手，但供應仍然相當有限。 海員的入職條件是必須完成海事訓練學校的課程，據悉每年名額僅60個，完全無助解決業界人手短缺的問題。

不但遠洋貨輪需要人手，並且政府機構如海事處及消防署；私人機構如渡輪公司也有需求；除海上工作人員，後勤辦公室的職位，都無法聘請足夠人手，業務完全是「嗌救命」。

「行船」以往給人辛苦的印象，只有讀書不成的人才會做，被認為是次等行業。不過，近年輪船公司不斷投放資源，改善工作環境，並且提升福利，希望能夠吸引更多年輕人入行。

李志偉年輕時家境貧困，中學還未畢業，17歲便入行， 當時做Office Boy月薪僅數十元，而「行船」則達150元。 為了改善生活環境，結果做了數十年，由實習生晉升至船長。 李志偉憶述，當時一艘船約20多名員工，通常三至六人住一間房，現時大多是獨立房間。

最重要的是，機械自動化取代人手，海員的體力勞動較以往大幅減少，故現時也有女性擔任海員。 此外，以前貨輪行走全世界，現時物流業發達，分為不同區域，貨輪毋須奔走多個城市，海員逗留在船上工作的時間縮短不少。

「我最長試過離開香港五年，現時根本不會發生，因為現時貨輪公司強制船員休息，每次出行不能長於11個月，實際上最多九個月左右就換人。」

有機會做領港員

不過，長時間在外工作始終不利結識異性及成家立室，李志偉認為剛畢業的年輕人在這個行業工作十年，屆時不過30歲出頭，再考慮終身大事也未遲。

「以前我們將海員當作終生職業，現時的年輕人想法完全不同，大多是過渡性質，工作五、六年後便上岸，在陸地工作。」 初入職的海員實習生，計及貨輪公司和政府資助，月薪逾10,000元，相比於保安或零售銷售員相去不遠。

不過，工作五至六年後，海員月薪可逼近70,000元；日後晉升至船長，月薪可達80,000至10萬元，收入可媲美醫生、律師。 即使中途轉至海事處或消防署，每月收入可達50,000元；進入私人船公司工作，月薪也有30,000至40,000元。

曾任船長或高級船員的海員，日後有機會成為領港會的領港員，為某些貨輪抵港及離港時引路，現時香港共有108名領港員。 據悉，領港員原本只限於擁有船長資格的人擔任，惟近年海員人手短缺，合資格人士數目減少，故若有空缺時，擁有「大副」資格的也有機會出任。

領港會由香港海事處監管，數目嚴格限制，只有現役領港員退出，才有機會填補空缺，並不是考試或其他途徑可以晉身，就像教車師傅一樣。 李志偉說：「每艘貨輪進入香港水域，都要繳交一筆費用，這筆費用扣除行政成本及其他支出，餘下款項成為領港會的收入，每名領港員可因應分紅機制獲取，月薪可超過40萬元。」